有独立正线却每天有车侧线跨站?! 并非道岔故障！

连镇车镇江能拦下90％以上了

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没有车敢跨越西安北

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池州站、巢湖东站、铜陵北站表示：这我可太熟了

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衡阳东也是这样，G422天天贴5站台跨站，明明京广就在旁边

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为什么中间正线的无砟轨道看起来这么奇怪呢

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乍一看是很奇葩，其实是普遍现象，主要是因为既有线及其车站建设年代较早，预留条件不够，对后期建设过程中需要接入的新线没有采用正线接入而是采用侧线接入，从而造成了这个现象。

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所以贴站台跨镇江站的车是连镇转沪宁的跨线车，而不是沪宁本线的车，沪宁本线的车跨镇江站就正常走正线跨，是这个意思么？

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绍兴北站1/6站台杭台联络线大部分时候必停，有时候会有贴站台通过，湖州站2/5站台从杭州西过来的合杭高速线转南京南方向宁杭高速线必须贴站台通过

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苏州北会不会有呢？既然京沪正线不能切割加道岔的话，通苏嘉甬可以引出两条侧线接入一站台和四站台的侧线。

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评价是不如仙林站预留[doge] 当然更有意思的是丹徒站为了造联络线直接搞了个南来北往内外站台分开，据说以后苏州园区站改造有一个方案是上下行站台各敲掉一百米新建一百米以移动位置腾出到发线的空间[笑哭] 当然喜欢跨线车的小朋友你们好，现在沪宁城际已经快开不到300了还要天天上演D踩G，难道没有一点愧疚感吗？（没有，低脂线路按350速度等级收钱，数钱数到手抽筋[doge]）

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潮汕站也有，汕头-汕头的环线车回来时会潮汕站 1 站台跨[doge]

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不错，画过

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[脱单doge]

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镇江站就算是正线通过也要限速120

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有点小问题：镇江联络线合并之后也还是联络线，并不是正线。丹徒站引出的侧线才是连镇客专的正线，因为连镇客专终点站是丹徒站。比较有意思的就是，正常情况都是主线是正线，分离出去的侧线是联络线，而连镇客专在镇江这里主线却是镇江联络线，两侧分离的侧线才是去往丹徒站的正线

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00:45太壮观了

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还有深圳北站也这样

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同行[doge][doge]

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衡阳东也有独立正线，但是G422贴站台跨站[吃瓜][吃瓜]

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说起来，广珠城际的小榄站也是这样的吧，印象里面列车从小榄站转到新会支线去江湛铁路时也是最左侧的站台限速通过

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