「谈轨交」客流强度低=地铁规划失败？青岛地铁近百年规划历史，开通十年里程全国前十（2023）（AI）（WHITESKY）
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Description
视频前80s中有3个片段共计约13s内容来自AI生成，不妨在置顶评论回复AI片段，有机会获得神秘惊喜。 1935年就喊出“建地铁”的青岛，把梦做了90年。10年前，3号线12.7公里“破土”，如今8线成网、352公里冲进全国前十，硬是把地铁修成了“跨海青链”。 可它偏偏被贴上“0.43万人次/公里日”客流强度垫底标签——是规划翻车，还是另有隐情？ 从“炸药啃花岗岩”到“海底6分钟穿越胶州湾”，从“最美赶集线”蓝谷快线到“风驰电掣”西海岸快线，青岛用长距离市域线把日照、烟台都卷进朋友圈。 客流低？其实是城际大站快线+市区加密网的组合拳，TOD模式让轨道变“经济带”。 翻开这段从马车小镇到轨道之城的百年逆袭史，你会发现：青岛地铁不是跑输客流，而是换道超车！(此段内容来自AI) 特别鸣谢 @Wei_Kakurai 提供了部分图片 （包括视频中多次出现的蓝谷快线、西海岸快线列车图片以及封面西海岸快线列车图片原图） 感谢您的观看，不妨三连互动！
Comments
作为曾经给青岛地铁奉献了5年青春的前工程师，还是得补充一下，其实花岗岩并不是影响青岛地铁建设最大的难题，最大的难题其实是老乡们的投诉和青岛作为旅游城市对环保的管控力度
♥ 98 ↩ 7
11、13号线的意义绝不是客流量能衡量的[笑哭] 我住西海岸，13号线挺熟，西海岸新区人口密度较市内少，不仅客流量肯定不如市内多，而且站点区间也比较长，但是从双珠路到积米崖这段绝对的是联通区内各大商业综合体的重点区段，更别提火车站，大珠山，大学城，还有一号线转乘回青岛这几个站点了，之前回青岛又轮渡又隧道的真的很耗时间
♥ 82 ↩ 4
都是为了房地产服务，当时即墨快线直接带着即墨蓝谷房价起飞，如此偏远的地方房价最高飚到28000，现在跌回5000。。。西海岸快线则是带着星光岛灵山湾，现在房价也一地鸡毛了。。。所以这两条快线看着很长建设成本很高，但建设时靠卖地财政也赚翻了，总体客流低也不影响。。。歪打正着的还把青岛地铁大框架修好了，换现在想修这种规模的地铁肯定不给批[doge]
♥ 80 ↩ 8
11和13的人比我想象的多，可能因为20分钟间隔的原因，1的客流也挺大的，毕竟黄岛的6和13全往1灌[doge]
♥ 75 ↩ 19
简介里“高峰期不挤”，谁说高峰期不挤的[笑哭]
♥ 66 ↩ 16
先建11和13号线是对的，现在这个状况，就算想建也建不了
♥ 59 ↩ 14
青岛地铁规划的相当合理了，我只能说没坐过的外地人就别评价了，可以说除了头尾几班跟头尾几站，大部分时间空座率都很低
♥ 59 ↩ 4
1.青岛地铁在我小时候就说要建，其实早就规划了，之前说是地下都是花岗岩，说没法建！ 2.据我所知，全国地铁除了北京是盈利的剩下都是赔钱，地铁这玩意本身就难以盈利，成本太高了！ 3.青岛现在的公交还是太多了，就算现在你去任何一个地方也可以座公交到达，而且好多人还是愿意座公交，因为不用走那么多楼梯下去，在走上来，其实很费事！
♥ 49 ↩ 31
致敬传奇地铁站鳌山湾[doge]
♥ 43
客流强度这个计算方式本身就是拍脑袋的设计。 真要算也得是人数*乘坐里程/总里程。 每人坐20站，和每人坐2站会一样吗，拥挤程度前者远大于后者，按现在标准算客流强度一样。
♥ 37
地铁的建设及运营成本极其高昂，必须要有适当客流强度支撑，若客流一直低迷，不算规划失败难道算成功？
♥ 35 ↩ 42
要不是有11和13两条线，青岛地铁也绝对不可能通车+在建的总里程超过500公里，全国排11，除去这俩总里程也就300多公里，都没宁波郑州西安多了，吐槽这两条线路的纯纯脑子有点问题。而且地铁仅仅拿客运量来衡量客流强度显然不合适，应该用进站量来衡量，因为每个城市换乘系数差的很多，同样的进站量可能因为换乘系数不同差了几十万的客流量
♥ 31 ↩ 6
好奇为何青岛地铁系统这么新，依旧还用第三轨供电[Mygo表情包_探头]
♥ 28 ↩ 14
大站快车需要站台越行线，得加钱。
♥ 27 ↩ 4
外面人都进不来
♥ 20 ↩ 1
以长途为主的客流按那个所谓的"客流强度"计算根本不合理 统计学和新闻学发力了属于是
♥ 20
别忘了他们也是11，13号线！
♥ 18
1号线人流是真的大，节假日都找不到地方坐[笑哭]
♥ 18 ↩ 3
客运强度根本反映不出啥，青铁不像北京、杭州、上海、西安这种密密麻麻从中心向外扩散，而是分布稀疏，长线占多数。
♥ 17 ↩ 1