「谈轨交」里程第一，没市市通高铁！？山东高铁居然出不去省？！重复建设白修了？（详解山东高铁网络）
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「谈轨交」里程第一山东高铁，居然出不去省？！重复建设白修了？（详解山东高铁网络）
18:47
Description
期待三连关注 求求了，这对我来说真的很重要ꉂ(ˊᗜˋ*) 「谈轨交」里程第一山东高铁，居然出不去省？！重复建设白修了？（详解山东高铁网络） 胶济客专（250km/h、市中心设站）已超负荷，济青高铁（310km/h、郊区设站）以长途定位分流，两线互补；京沪高铁山东段饱和，济枣高铁、京沪二通道（津潍-潍宿）将成为南北向关键分流线；胶东半岛三条高铁虽显冗余，但烟大通道若落地，高密度路网将承接跨省长途客流，避免“末梢”窘境。 山东高铁的“短板”与“痛点” 南北向通道缺失：日兰高铁南下华东仅G3316一趟且需换向，青盐铁路（200km/h）客货混跑瓶颈明显。 联络线不足：日兰高铁曲阜东枢纽联络线“只北不南”，导致西向徐兰高铁拥挤、东向青盐绕行。 枢纽与区域协同的“未来式” 四大枢纽定位：济南（米字型雏形+机场联络线）、临沂（京沪二线+日兰交汇）、潍坊（胶东西向门户）、青岛（沿海多通道），均依赖京沪二通道解决南北瓶颈。 运营思维转型：借鉴广东城际、日本JR模式，推动胶济客专、青荣城际等老线市域化、公交化改造。 结论：重复建设的“阶段性浪费”与长期价值 济青通道的案例证明，短期看似过剩的平行线路，实为应对高负荷需求的必然选择。最终，山东的实践为中国高铁提供“从重复建设到高效分流”转型样本。 置顶留给UP，喜欢视频可以点个免费的赞，点个关注吗，求求了>_<，这对我真的很重要。 00：01 引入 00：48 胶济-济青通道 05：32 京沪高铁 06：25 日兰高铁-南下困境 07：05 青盐铁路 08：18 胶东高密度线网 09：52 济莱高铁 11：05 石济-济郑客专 11：30 济南枢纽+米字型线网规划优劣 13：00 临沂枢纽 13：42 潍坊枢纽 14：14 请大奥枢纽 14：46 山东高铁定位与未来 15：28 观点：借鉴广东成绩及日本JR的先进经验，提出新线路长途化定位，老线路通勤化改造 17：14 回顾：重复建设是否意味着资源的浪费？ 18：09 结语 有关部分内容的讨论，欢迎您在评论区交流。批评也好，赞同也罢，虚心接受。
Comments
你敢想象吗？高铁全国里程第一但没市市通高铁[doge]
♥ 134 ↩ 23
胶济客专不是因为规划不足。是他本来就是作为“胶济线扩能改造工程”来设计的。沈阳注定它就是个比普速快一点的“快速铁路” 比快速铁路 更快一点的“客运专线” 也符合2022年新专刊命名规则发布之前“客专”这个级别。就是介于xx线和xx高速线之间的 ktzdcg混跑线路。 [doge] （ps 我觉得不上货已经很给面子了（划掉）。但是由于线路位置太好 导致济青高速线即使开通了 仍然无法撼动慢慢的胶济客专。这是木办法的事情。胶济线货运太忙了。不可能吧大量客车t回去的。也不切实际。所以这是木办法的事情。
♥ 90 ↩ 15
潍坊人，无论去青岛或济南，我会优先选胶济客运专线，因为对于我家来说潍坊北站太远，15公里。不如1.5公里的潍坊站，反正去济南或青岛花的时间差不多一样。去北京上海的话，还是优先选潍坊站，除非津维高铁和潍宿高铁通车。去省外到华南华中西南西北的话，我会选择先到济南然后换乘，反正去济南的车次多的很。去其他地方的话还是看情况吧
♥ 69 ↩ 35
济南局似乎患上一种PTSD，想尽一切办法让鲁南城市南下不方便
♥ 51 ↩ 12
济青通道对于山东省来说，就像京沪通道对于中国一样
♥ 44
如果张博铁路真的和地铁一样随到随走的话，那想必一定会是一个市域化成功的案例之一了 毕竟现在每逢大客流的时间点南广场地库就会有一堆人排队等直达[Afterglow_被迫下线]
♥ 40 ↩ 6
[笑哭]张博铁路电气化改造本以为今年就能通车，如今看来建成通车遥遥无期。各种意义上非常好的既有线路改造，可惜财力不允许。
♥ 35 ↩ 5
东营什么时候能通高铁啊[笑哭]将来会有东营到济南的高铁吗
♥ 32 ↩ 18
真的庆幸自己生活在京沪高铁沿线城市，感觉山东离了京沪跟胶济/济青这两条线就跟走不明白路一样[笑哭]
♥ 30 ↩ 1
山东的铁路建设，跟城镇化布局，公路建设，传统观念，都是有很大关系的 城镇化来看，山东较长三角/珠三角城市密度天然小很多，但乡镇人口多，相对枢纽效应没有那么突出，省内短途很多就不会转向铁路 公路建设来看，山东高速密集，驾驶体验好，短途把自驾的优势发挥得淋漓尽致 传统观念来看，山东相对安土重迁，传统时代没有那么大的跨省打工流动需求，这造成春运挤局相对处于小透明状态，也可能就忽视了跨省需求的问题 作为东营人多说点，东营的高铁建设时序确实有问题，胶东高铁密度都那样了东营才动工，也不是缺资金[doge_金箍]什么叫不患寡而患不均（没有拉踩胶东的意思，保命）
♥ 27 ↩ 4
因为某高速线不是百分百铁路局持股，导致现在宁可400AF-S跑客专都不好好给高速线排图[doge] 再就是红岛站的历史名场面 只能说某铁路局很有势力了
♥ 22 ↩ 4
省内沟通不算便利，山东因为中部山区的地形、人口、经济，没法建设对角线线路，形成了现在的这种山东内环。还有就是南下困难，对半岛地区制约太大。
♥ 22
潍烟目前反倒是车次太少，造成重联的原因1是客流不断攀升和暑运叠加效应。2是车次安排的不合理人多的车站安排的车次太少，人少的车站车次太多，没有合理科学调配减少浪费资源。3最不应7月的周中停运（检修除外）随着中考高考结束及大学放假出行的人很多造成周中一票更难求，希望潍烟乘车难买票难10月调图有大的改善，以方便群众并增加高铁效益。
♥ 18 ↩ 6
本来靠几条干线就能解决问题，愣是把整个线网的搞的一坨屎，京沪不留接口加上济南东建太小，济青为了照顾滨州东营导致两头不讨好，烟台建一堆高铁，济莱济枣左右脑互搏，日兰连不上南下通道几乎半残废（还不如当时绕个大弯把曲阜东留的济枣场用上呢），加上济南东这个饺子粗和幽默石济250，整个山东高铁线网彻底成屎山了，想救还得看江苏脸色，纯纯想下决心时心软了。
♥ 17 ↩ 2
烟台现在最需要的是地铁，但没赶上窗口期批不下来，现在只能把龙烟铁路市域化改造来当平替了[笑哭]
♥ 17 ↩ 1
济南青岛通道最大的拥挤问题是当年规划的时候整个胶东半岛想要出省就必须过“省会” 之前在杭州上学 青岛杭州要7个多小时… 哪怕后面沿海线路通了之后还要6个多（因为沿海大部分都是200/250 甚至还有某段收350钱按160跑的段…） 不得不说省会为了保持地位确实有两下子…
♥ 16 ↩ 2
我上个周末花了两天转了一下鲁南（菏泽，济宁，临沂，枣庄）菏泽济宁临沂一线都非常顺利，但是问题来了，我怎么回徐州呢？然后我哥们带着我坐济宁城际公交跑的微山上枣庄坐京沪高铁去了。你问为啥，日兰那个唯一南下的车次甚至是原来连云港——上海G8261延伸过去的。说好听点叫济南局的线路问题还有很大的改进空间。说难听点，我们徐州东站到现在都忘不了你“亲爱”的济南局[微笑]
♥ 16 ↩ 2
嗯，东营人反正不会去潍坊坐车 可以去青州、青州北，也可以坐k车去淄博济南
♥ 15 ↩ 1
什么时候讲一讲济枣高铁，貌似是要打造旅游线路，但是远期是否能延伸，比如与京沪、青岛连起来😂
♥ 15 ↩ 10