"济南BRT：公共交通的革新还是资源的浪费？"济南BRT的辉煌历程与未来展望

WHITESKY_39

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Description 
概述：

 济南快速公交系统(BRT)自2008年运营以来，以“济南模式”显著提升客运量，成为城市交通亮点。

主要内容：

1. 发展历程： 自2008年4月22日起，济南BRT系统已服务市民5200多天，日均客运量从1.3万人次增至14.5万人次，展现出“济南模式”的独特魅力。
2. 理论与实践： 济南BRT起源于20世纪70年代巴西库里蒂巴，2005年成为美国能源基金会在中国的首个BRT推广项目示范合作城市。北园大街作为首条BRT线路，至2009年已成功运营6条线路，总长76公里，形成“二横三纵”网络化布局。
3. 运营特点： 济南BRT系统采用“左右两侧”开门车型，低地板设计，与中央岛式站台实现水平登乘，形成内环和外环线网。智能化管理系统通过一体化信息管理实现合理调度，提高运营效率。
4. 优化与挑战： 通过优化公交线网，实现线路与BRT线网融合，提高道路资源利用率和公交线网运行效率。特定时段和节假日优化道路通行路权，提高公交车辆通行效率。同时，面临BRT车道导致其他车道拥挤、信号优先未实施等挑战。
5. 实际体验： 济南公交服务态度良好，自动售货机提供便利，公交驾驶员被视为“专职司机”，体现人文关怀。免费换乘政策吸引市民选择公共交通，但地铁与BRT换乘便利性有待提升。

总结：

 济南BRT系统作为城市交通的重要组成部分，以“济南模式”提升了公共交通服务水平，尽管面临挑战，但通过不断优化和创新，有效缓解了交通压力，提升了市民出行体验，展现了以人民为中心的服务理念。未来，随着地铁建设的推进，BRT与地铁的有机结合将成为提升城市综合服务水平的关键。

Comments

HEHE赫赫贺 2024-10-03

“公交车就是老百姓的私家车” 济南最震撼我的一集，格局太大了

♥ 480 ↩ 34

angry380 2024-10-02

在济南公交全面施行免费换乘政策后，BRT仅剩的优势就是反向换乘的便捷性了，当然考虑到济南超高的电动车普及率，BRT站台的安全性确实好于普通站台；其实目前济南地铁的客流量已经达到济南公交客流的20%左右了，济南公交日发车班次数量环比2023年已经出现了负增长，干线客流上公交没法和地铁竞争的，多一些张马屯站这种地铁BRT直接换乘的节点，BRT才有生存下去的希望[吃瓜][吃瓜]

♥ 222 ↩ 5

Herodotuz 2024-10-06

济南土著来了 我只能说在济南一切公共交通和私家车都是受罪 有辆电驴才是王道[七海地雷套装_得意]

♥ 213 ↩ 18

本人是来旅游的 2024-10-05

不管别人怎么说，反正我在济南活了二十多年，见证了济南公交的发展，我感觉现在济南的公交车是仅次于济南电动车的实惠方便的出行方式

♥ 90 ↩ 10

韭菜躺平不好割 2024-10-03

很用心的视频[支持]就目前的情况看，要想提高济南BRT的客流量，济公首先得放开限速，让BRT线路在专用道内跑得比常规公交更快才行，其次还要继续优化调整线网，让更多的常规线路入专用道停靠路中站台，并减少BRT线路与常规公交的重复，从而提高专用道的利用效率，扩大BRT线网的辐射范围

♥ 80 ↩ 11

吃货大魏的抗癌日记 2024-10-04

济南冬天早高峰BRT把刷卡和上车分开还是能省不少时间的。普通公交车有时候会遇到刷卡堵门口半分钟的人。

♥ 77 ↩ 1

云冰Cloudsice 2024-10-03

感觉济南公交做的最好的一点就是BRT站台大多在路口，出站方便，并且在车辆等红灯的时候是一直靠着站台开着门的，这样能让更多着急赶公交的人赶上这躺车。这在其它省会乃至普通城市都很难做到

♥ 67 ↩ 2

赖皮精 2024-10-03

济南作为一个省会来说，真的挺不错的，比较发达的同时，物价又相对低廉，公共服务又做得很到位。

♥ 60 ↩ 13

济南公交BRT1 2024-10-03

说实话济南的BRT全国最好，这没有任何毛病，用不着谦虚[doge]

♥ 54 ↩ 10

黎明之紫即为晓紫 2024-10-03

很久之前济南BRT专用道有护栏，不知道为什么没了，导致现在好多大巴，好运巴士，长运巴士乱入BRT车道内

♥ 43 ↩ 6

我爱芙蓉_海水DE鱼 2024-10-05

以前要建地铁又怕挖断了泉脉。无人愿意承担责任就不建地铁了。搞BRT来解决出行问题。现在又要建地铁了，BRT慢慢的就退出了。

♥ 35 ↩ 3

我不是杨智朋 2024-10-05

友情提示：2小时内免费换乘只限济南公交卡，支付宝、微信等电子支付方式并不适用

♥ 30 ↩ 10

世间穿越 2024-10-05

我离单位将近20公里的车程，BRT可以让我一个半小时直达，必须夸它是合格的地铁平替（当然我也属于极限通勤了[灵魂出窍]）。 我记得BRT开通前，一度宣传要和交通信号联动，实现不等红灯，但有关部门后来放了鸽子，借口“技术问题无法落地”，这有点可惜了。

♥ 30 ↩ 3

东夷布衣 2024-10-05

主要是没地铁导致的公交系统承载量和重要性都在这种体量城市里是前沿的

♥ 24

滅絕少爷 2024-10-04

几大BRT枢纽完全远离地铁站，公共交通各玩各的不成系统[呲牙]

♥ 23 ↩ 9

MANTRUCKS 2024-10-03

济南BRT好啊，合肥的左开BRT2010年启用的，我感觉就是参考了不少济南BRT[妙啊][妙啊]

♥ 13

科學民主自由 2024-10-05

前天去济南大明湖玩，就体验特别差，从济南站到大明湖导航公交30分钟，打车45分钟，骑自行车只要十几分钟，打三蹦子还贵出天际，想问下啥时候能把共享小电车普及一下？像淄博一下一出火车站就能骑，到景点就能还，找了半天只找到了自行车，而且取车还车点巨远

♥ 12 ↩ 23

南葛-岬太郎 2024-10-05

哎，虽然不想承认，但是地铁开通后的干线公交系统只会走下坡路了[酸了]未来的公交系统朝向辅助地铁拓展辐射范围的小型化，短途化发展。不过这方面在电动自行车面前好像也毫无优势[笑哭]

♥ 11 ↩ 2

余白_Yohaku 2024-10-03

和普通公交车区分不出特色，名存实亡

♥ 11 ↩ 8