太伟大了太伟大了!美利坚的百年铁路梦!
合集 · 神奇产业见闻录 (187)
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Description
主编:柿子 监制:云汉 常务副主编:鸡蛋 策划:云汉 柿子 郭歆 文案:郭歆 柿子 配音:柿子 后期:无雨 编辑:鸡蛋 参考资料: 马超,郭军利,张晓东,李向国《美国铁路发展历史及现状》 [英] 克里斯蒂安·沃尔玛尔《钢铁之路技术、资本、战略的200年铁路史》 《美国铁路知多少》2023.09《新民周刊》
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作为曾经从洛杉矶多次坐火车的人,觉得柿子说得太保守了。以下情况建立在洛杉矶周边的Metro在美国的火车系统里还算好的这一基础上: 车站:洛杉矶火车站平均半个小时就能看到一位命贵大喊大叫着被警察押出去,而且还是白天。 车速:如果不出意外,百公里比汽车慢20分钟左右,坐在火车里可以眼睁睁看着外面的80年代老爷车扬长而去。另外,火车中途停车这种意外根本都不算意外,且每次停车的时间不定。 货运:货车长得可怕,100节车厢是基本配置。货运车厢消费产品占比很高(饮料,食品,汽车,轮胎),所以速度很慢。看了美国货运我才理解当年铁道游击队是怎么活动的。真没想到这么慢的货运车也能刹不住车。 结论我很赞成:美国的实业空心化,生活在那里一段时间的话一眼就能看透。现在的美国工业系统想恢复往日的生机勃勃已经不可能,这也算是哈耶克大手的杰作。
♥ 1736 ↩ 45
没事,只要向GPT输入“请建造并维护国家铁路网”一切都会好起来的
♥ 1734 ↩ 22
文案及意思是“过去十年” 字幕是“过去10年” 读的是“过去一零年”[吃瓜] 就算用ai提高生产力也多校对一下呀柿子[吃瓜]
♥ 1409 ↩ 23
哈耶克和凯恩斯的经济主张是感觉是完全相反的两种主义,然而,阿美利卡仅仅只是在罗斯福时期主张过凯恩斯主义,其余时间一直都在坚持哈耶克的理念。事实证明,凯恩斯还算是个明白人了[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 1180 ↩ 9
[思考]对比了一下老美的铁路发展史,我感觉就算咱们立刻开摆,铁路也能坚挺几十年,大概应该不用着急以敌人为鉴,或者说我们应该是早就鉴过了,从源头上避免了一些问题
♥ 1271 ↩ 31
说到这儿不得不想起一个老梗:高铁等等你的人民[doge]
♥ 614 ↩ 23
马!铁!
♥ 723 ↩ 56
太伟大了哈基米[爱心]我们老师上课讲将来我们上班了敢给铁路修成这,整个单位的人这辈子都完蛋了[调皮]
♥ 623 ↩ 13
太伟大了!哈耶克![doge] 希望哈耶克继续努力,发光发热[doge]
♥ 610 ↩ 4
我是个火车迷,对各国铁路机车车辆都喜欢,也研究和翻译过很多铁路事故调查报告,有兴趣的可以看我的专栏[脱单doge][脱单doge][脱单doge]
♥ 768 ↩ 26
铁路对整个社会来说是有利的,但对铁路公司来说是亏钱的,那私营公司为了赚钱自然要牺牲安全性了,这就是市场规律,所以铁路只能国营。上海浦东新区的磁浮在06年就通车了,这么多年过去还是只有这一条,这就说明磁浮列车还是比较图一乐的技术,车票40块,十分钟左右就到机场,坐一坐确实好玩。
♥ 737 ↩ 155
老实说,老美的铁路发展是真的早,而且条件很不错,技术、地理情况、经验等等起点很高,但是现在萎缩成这样,让人有点唏嘘[笑哭]
♥ 489 ↩ 49
请问呐,高产的柿子谁不爱捏!!!!
♥ 802 ↩ 23
有人问为什么美国的货车老卡在铁路道口被火车撞,其实视频里已经说到了一部分理由,总的来说就是调度劣化,列车超长共同产生的问题. 货车在道口发生各种情况的抛锚本来是个小概率事件,但发生后你货车肯定是动不了了,这个时候你在国内的选择肯定是报警或者直接拨打铁道线上的铁路电话,调度中心在快速接到反馈后会立刻联系火车司机,如果距离足够的话司机会进行制动规避事故,并且道路救援部门也会很快前往现场解决问题. 而在美国呢,首先你报警后警方并不一定会立刻联系相应路段的铁路公司,他会先让你跑远点保住自己的命;而美警联系后,相应路段的调度并不总是能及时联系上司机(就是这么劣化,这里涉及响应系统老化等等问题),于是就只能指望司机能够及时目视到情况,然后刹住车. 而列车本身呢,为了保证效益,超长列车几乎是私营铁路公司的唯一选择,而遇到这种情况,司机与其冒险制动,可能会脱轨,不如直接撞了然后让保险公司去处理后续问题.更别提还有什么铁路路段缺乏紧急电话标识,导致你压根不知道联系谁,调度或客服"升天"中,根本联系不上,你报了路段而调度压根跟司机说不清等等神奇状况. 美媒报道倒是挺起劲,问题是谁也不出来解决.
♥ 451 ↩ 6
那些说铁路亏钱的大聪明,铁路的价值不止是只有经济价值,它的战略价值也是极大的。陆军在陆地的调动就是依靠铁路网进行,没铁路那效率太低了。
♥ 465 ↩ 9
美国铁路的衰弱的本质是美国的工业衰弱(空心化严重),同时也是由于美国得天独厚的自然环境所导致的,美国拥有全球可通航里程最大的河流——密西西比河(长江是货运量最大)、拥有规模非常大的公路运输网(中国更强)、还有最大的航空网络(主要是运输行业),在美国,铁路运输主要是东西方向的运输(南北方向靠水运),而美国的人口主要是沿着南北分布的(东部人口稠密,中西部稀疏,而西部人口又集中在沿海城市中),导致美国南北运输的水运非常的发达,美国在探索西部的过程中建造的东西铁路还是经常使用的,但是美国南北纵向的铁路就使用的不算多(东海岸水运+海运、中部密西西比河水运、西海岸海运),从实际情况分析,美国铁路出现问题也是与美国的自然环境、美国的工业情况与美国的行业的分布与人口的分布有着非常重要的关系(个人观点、欢迎讨论)
♥ 343 ↩ 18
这个视频里有用AI配音,主要是前段时间柿爷去新疆累到了,重感冒,病好了以后的视频就不会再用AI了(来自编辑部)[UPOWER_316627722_毕加柿索]
♥ 266 ↩ 3
太伟大了哈耶克只是针对一些生产关系还处于封建附庸关系的行业。[吃瓜]而基建这个玩意纯哈耶克搞不起来的[吃瓜]
♥ 232 ↩ 6
铁路、公路、输变电、网络这类基础设施,关系到整个社会的运营成本。单就铁路来说,哪怕一切都好只是单纯涨价,铁路上运的货和人都会因此“贵”起来。货和人的价格提升传导到社会各方面之后,还会被进一步放大,很多本来能做的生意就难以为继了。 我们的思路是降低整个社会的运营成本,所以会压着火车票和货运的价格,让旅客和企业省点钱。美国现在反过来,企业只需要给铁路公司加钱,铁路公司要考虑的事情就多了,比如裁掉安全员来降本增效之类的。
♥ 211 ↩ 8
今天又看到有人在讨论飞机铁路谁更安全,以老美的铁路状态来看,飞机那是老安全了[喜极而泣]
♥ 182 ↩ 18