西郊线和亦庄有轨哪条更鸡肋？

按现在跑出来的数据，都是逆天线路 西郊线8.8km一年运营花1个亿，车公里74.36（3.03倍地铁），1146w/km/年的运营成本冠绝全国，亦庄T1也搞到752w/km/年了。就全国有轨普遍的300-500w/km/年的运营成本都没什么经济性可言了，北京这俩两三倍全国平均的就更别提了。 极端低效的北京公交车公里成本17.54，拿西郊线的成本除都够公交一天双向发班1800，运力还比现在有轨开行的高，别提有专用道加持+可以混用车型带来的成本节省，可以说西郊线加了轨道反倒比不加纯铺上路跑公交来的更费钱。恐怕只能说北京公交有特殊的运营方法，能把什么制式都运营到成本冠绝全国。 就新建有轨这模式已经没有任何竞争力，被地方认作轨交的智轨能在非全独立路权下以有轨一半不到的建设成本，一半的运营成本完成有轨的所有功能。云巴能以地面路中有轨的造价搞出高架独立路权，运营也只有地面有轨的一半贵。这俩上下夹击加上有轨名声丑了，近期就是完蛋的命。 大连202挺好的，新建哪怕能把他线路一半的要素做到都不至于到今天这B样。

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个人觉得拿大连有轨电车当案例并不对 一是大连在修这两条有轨电车的时候马路上可能连车都没有，修电车自然是哪里重要修哪里。 二是随着城市扩张，早年的郊区也变成市中心，有轨电车经过这么长时间的客流培养也早已经变成市区干线，其地位不亚于北京的大一路 同理，个人觉得拿长春有轨电车举例也不是太合适。 不过个人觉得有两个城市的有轨电车倒适合当做例子，成都蓉2号线有轨电车 成都有轨电车蓉2号线主要胜在两个方面 一是其路线连接成都西站与郫县西站两个火车站。同时线路也进入郫县的中心城区，无论是对从郫县城区前往成都的乘客还是从郫县西站前往成都的乘客都是非常便利的，再加上蓉2线沿线还有不少大学，这些学生也可以作为有轨电车的主要乘客。同时站点也设置在路口位置与地铁站出站口附近，乘客可通过斑马线进入有轨电车站，跟普通公交站来讲并没有差别，再加上有轨电车与公交车的票价一样，都是2元钱，乘客在对比之后自然会被有轨电车主动吸引，而不是去被迫与有轨电车绑定。 二是其速度确实非常顶，虽然最高速度65听上去确实不如民营公交，但在成都这种公交普遍限速40的城市绝对是降维打击，再加上成都有轨电车的信号优先做的也比较不错，比起很多地方的有轨电车宁等三分不抢一秒的宗旨，成都有轨电车的红灯时长可以压进1分钟甚至30秒以内，不过这得益于新区车流量并不是太多的优势（不过话说这年头还有在主城区修有轨电车的吗？）。当然最重要的一点是其发班密集，蓉2号线主线的车隔能压入5分钟以内，支线车隔也能在10分钟左右，比起其他轨道交通来说这并没有什么，但对于北京有轨电车15分钟的间隔也说得上是降维打击。 同上，在硬件都差不多的条件下，北京有轨电车给人的感觉就是一种死板，不懂得灵活应变的，速度不如公交车的鸡肋。成都有轨电车则是另一种被公交衬托出来的明星，既结合了轨交乘坐难度低的优势，还结合了公交车乘坐方便的特点，甚至在速度上还比那些慢吞吞的公交车快了一大截，只能说北京亦庄线确实是充满了为了修而修的色彩，犯了全国绝大多数现代有轨电车的错误，以至于成都，苏州这种有轨电车运营水平上比较成功的城市成为少数而并非主流[笑哭]

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西郊线鸡肋吗？除了刚开通经常出事故还有香山站离香山公园有点远以外。除非认为这条线也应该按地下修成地铁。

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亦庄T1吧，西郊线作为点对点接驳还算有点意义，亦庄T1这种既不成网又不能做到点对点大客流运输的有轨电车确实很鸡肋，完全可以被公交以更低成本取代

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西郊线一点也不鸡肋，反而是国内为数不多成功的有轨，假期还是有机会上万的。而隔壁亦庄这种在今年寒假更是跑出了200人客流的好成绩

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得看客流和车隔[吃瓜]

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西郊线是观光的，不能和常规有轨电车对比。不过在旅途观光这方面西郊线其实不好

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西郊线刚开通的时候，我也是西郊线的小黑子，现在也已经开通5 6年了 发现它真的在一点点变好，尽管旅速很慢（现在好像比刚开通时候快不少，难道是错觉？），还不跟整个路网同步计费，作为通勤用的线路肯定是不够看的，但作为旅游观光线路，我觉得它是合格的

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吸溜好歹承担旅游性质，而且截了不少公交喂吸溜，亦庄真的是太慌了，平时压根没人坐，

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大连的电车本身就是一个旅游项目，同时大连电车是有历史意义的 当年在日本人占领时就有有轨电车，无论有轨电车多碍事也不会拆除，更多的是有些建设还要为他让路

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好像大连202西郊同款车经常出问题

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西郊线的车隔从乘客的乘坐体验上是完全没问题的，一般情况下也能撑得住香山、植物园、颐和园的大客流（日常也有不少客流），亦庄的就不好说了，速度这一点就已经把线路命运掐的死死的

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两坨都不太好，但要选一条香一点的我觉得是西溜线，主要是线位好[doge]

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很多现代有轨电车都不是很成功

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西郊的平交道口和铁路是一个性质 铁路是优先路权 不用考虑给其他人让路 T1那个过大路口跟公路是同等级 他车真开过来了你就必须减速

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亦庄坐了一次，车上寥寥几个人大部分都是来体验的，好几个坐到头又回去的，香山那堵车，西郊线能快不少，逆着客流走都不少人，顺着直接挤上了

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都是鸡肋,北京就不应该修有轨电车。建议全部拆除,亦庄T1的线位用来修高架,留给S6线经开区段。

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感觉有轨电车只适合做地铁补充线，当个小地铁比如南海有轨电车一号线。其他的话不作为观光线都很难有客流

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这俩本来就是鸡肋，再加上公交集团运营更是笑话

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