「一船煤运攀钢火，百代功留蜀滇城」攀枝花公交 44路（陶家渡→太平矿）全程第一视角前方展望POV

合集 · 四川POV (57)

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Description

“营盘山下井台横，四十四年风雨声”
运行时间：
陶家渡：6:50～19:15
太平矿：6:30～19:30
班次间隔：30～60分钟
票价：一票制1元
本线路实行响应式停靠，沿途站点上车需招手示意、下车需提前按铃或告知车长，否则越站。
本线路全线配车2台，全程运行时间约15分钟，高峰时段上线2台车辆运行，平峰时段上线1台车辆运行。
太平矿早前还有一个110路，但已由于拆迁导致客流不足而撤线。
2018年2月1日，本线路票价由一票制2元调整为一票制1元。
1964年国家启动大三线建设，攀枝花钢铁基地上马，炼钢所需焦煤全部依靠金沙江南岸宝鼎煤田，太平矿作为矿区第二大骨干矿井同步规划，定位为攀钢稳定供应冶炼焦煤。
矿区总指挥亓伟牵头统筹，调集辽宁铁法、山西阳泉、云南羊场、江西多支矿建队伍，四千余名矿工从全国各地奔赴荒山野岭，开启会战。
1965年6月1日，太平矿正式破土动工，由重庆煤矿设计院整体设计，规划井田面积12.5平方公里，煤炭总储量9017万吨，主产冶金焦煤，设计年产原煤75万吨，总投资4175万元。
建设环境极度艰苦：无公路、无电力、无住房，工人住席棚、睡木杠床、喝山涧浑水；主副井掘进遭遇大量涌水断层，亓伟长期驻井下，与工人泡在水中作业，仅38天完成主副井贯通，掘进速度创西南矿区纪录，获煤炭部全国通报表彰。
太平煤矿1969年投产，属攀枝花宝鼎三线核心矿井，配套跨江运煤索道，长期为攀钢供应冶金焦煤。历经矿务局、攀煤、川煤多轮改制扩能，至今仍正常开采。在山上将煤运送下山再送上过江索道需要将煤装上一节一节的小火车箱，然后通过矿区专用的窄轨铁路自动运输上下。
太平矿畔海社区的时间是静止的，仿佛把我带回到了那个如火如荼的火红年华。
原本荒无人烟的深山峡谷，因矿区、工厂兴起城镇，大量荒地、矿产资源得到系统性勘探利用，三线建设的历史、三线人的功勋永远不曾被忘记。

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