GTR赛道被911暴打的原因找到了

难得有专业的人做视频，现在gtr基本是换个r888r，大灯一边贴黄，一边掏空做进气。后杠拆了，前脸进气格栅里塞俩小喇叭，机盖必须掏大洞反光镜拆了换那种小的，车上贴点666、777，前挡一个深夜永久，后挡一个no good或者拜拜police。哈哈哈哈哈笑死😆😆😆

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前轮新Cup2 C 后老Cup2 C由于轮胎新旧款的关系吧 轮胎配方不太一样 花纹我不知道新老一不一致等原因占主要原因 GTR是一台主打后驱带四驱的车子 在ETS没介入之前基本等于后驱车 前后轮胎抓地力有差异的话 ETS介入时提供的抓地力和行车轨迹与驾驶者的判断 技术 路线不符合的话 很难出成绩的 赛道里车子和车子比 第一就是轮胎 其二就是刹车 放哥的把原因逻辑说的很透彻[打call]

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哎，35还是老了，还是日产不思进取（感觉也是没钱），不过不影响我喜欢GTR，[doge][doge]

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我很同意李老师的话。。再加一句，GTR是量产性能跑车第一款用的双离合。有些人别不同意，2009年才出的F458和997.2 TURBO才用的双离合。。真的该感谢GTR，不是他，也许就没有458和997.2的诞生。。 那个时候的GTR就是一个标杆。。很多人也许会说，AMG GTR才是。。我就问一个问题。。平台推迟了6年，一个V8 4.0T才勉强把一个10年前的车干掉。。也好意思说出来。。。

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[脱单doge]压力来自轮胎，放哥直接热熔胎崩他！

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十年前这边的前辈就downsize用18寸跑赛道了 反正19以上也没什么更猛的胎选[doge]

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果然，压力来自于轮胎这句话不是吹的[doge]

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R888R的胎噪令人难以忍受[笑哭]，但是也确实是没得选

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这套刹车有点眼熟啊，不是求婚送给SUPRA的那套吗？？

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希望还有r36[笑哭]

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既要兼顾走街，又要下赛道，放哥的方案其实已经很成熟了[doge]毕竟也没什么轮胎可用（除非不要中差了[doge]）反正除了发动机和变速箱（改装方案成熟、稳定且国内有厂家做的不错）GTR原厂怎么样就怎么样最好[不问天_吃瓜]

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车就是快20年的了技术几乎没有任何更新 吃老本 还有脆弱的变速箱 很重的车头 都不沾光了 日系几乎都是这样吃老本 gtr这个车就是信仰 最适合的是高速巡航 下大赛道可以很快 但是上限和保时捷比太低了

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原厂用sport maxx就离谱，十万块的国产买菜车都不如

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给个币

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其实还有一个尴尬的点，不知道UP发现没有，胎壁软硬感受、转向灵敏度，和轮毂宽度也有很大影响，理论上285/35下赛道，应该用11J，视频里看不出是10还是10.5J，后轮325，就特别尴尬了，基本上常见的20寸最宽也就11J，实际上需要发挥轮胎实力怎么也要12J以上吧[笑哭] 那就要升级到21寸了，国内宏鑫也是要21寸才有11.5-13J的宽度。

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谢谢up不辞辛苦的教我玩GTR，我已经学会了 请问UP啥时候把GTR送给我[妙啊]

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那有没有可能是欧洲人要故意不给制造轮胎故意削弱gtr啊，有点好奇，不是很懂所以随便问问[笑哭]

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这些我都懂，就是什么时候分配个GTR给我？

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我看best motoring日本人都改18的圈，轮胎选择特别多

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放哥我想问一下，视频里提到的轮胎轮径关乎四驱中差系统工作，那是不是意味着只要我更换了和原厂尺寸不同的轮胎，都有可能对车辆造成不好的影响？（我是想把自己的四驱gt50从20寸原厂轮毂换成21寸，诸如这种情况会有影响吗

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