七星Channel 2026-08-15 支持[打call] 顺便捉虫[吃瓜] 04:46中间的大洞没有封堵，不然怎么做联络线[doge] 05:18初期安德门—小行正线之间应该是没有那条渡线的，渡线应该是改造成联络线的时候为了方便调车而增加的 另外我觉得限速的主要因素就是扰民，其他因素我觉得不太说得过去（ 07:40小行站以东的那一段是在地面上而不是高架的吧，这一带地形有高低起伏，所以可以看到西边从站台出去就是高架，东边又是在地面上 另外1号线和10号线之间调车应该并不都是通过这条联络线，因为小行车辆段东边接1号线西边也接10号线，据我了解一般情况下如果有相关的需求应该会走车辆段，需要用的联络线的可能是车辆掉头之类的情况[吃瓜] ♥ 25 ↩ 5
Herta-83 2026-08-15 小行(2005.9)→安德门(2014.7)→共青团路(2025.12)，三站代表着三个不同的时代[打call] 其实安德门站也是那场改变萝铁命运的事故的受害者之一。按照萝铁原本的规划，1号线南延段(安德门~中国药科大学)规划在将来割接给7号线，7号线从东青石站(现梦都大街东站)向东转弯接入安德门地铁站然后并入南延段，2号线也要从集庆门大街分线，向西拐到绿博园站然后过江到雨山路站(今10号线)，集庆门大街~油坊桥规划在将来割接给环线6号线。 一切的变故发生在2006年底至2007年1月的地铁2号线施工沉降事故(也就是著名的集庆门大街事故)。由于建邺万达周边地质松软，且车站主体基坑开挖深度17.5米，距最近住宅楼仅16米(明显低于安全规范)，导致鹭鸣苑等小区住宅楼地基沉降，墙体开裂，基坑也发生严重的渗水事故。虽然后来施工方用冷冻法强行保住主体结构，但是整个车站已不再具备继续开挖延长线的条件。 原本成熟的规划竟被一场事故完全堵死，萝铁规划部门只好将原有的规划进行大规模调整。6号线环线被彻底拆解成2号线，S3号线，6号线，9号线；2号线沿环线既有方向南下建邺并拐弯至油坊桥；1号线原主线(安德门~奥体中心)并入原2号线过江段合并为10号线，南延线成为1号线的主线；7号线从东青石站继续南下至西善桥；6号线南京南站~红山新城向两侧延伸，南段成为S1机场线并和6号线贯通。 ♥ 17 ↩ 12
BDK09_01020 2026-08-15 原来奥体中心到小行这一段没拆分的时候，1号线从迈皋桥发车的交路用水牌标识的。其中去奥体中心是黄色，去中国药科大学（江宁方向）是蓝色[吃瓜] ♥ 13 ↩ 2
Fern_Whisper 2026-08-15 今天在淮安，淮安的有鬼电车体验还不戳，希望淮安也早日修上地铁吧qwq，南京地铁早日破1000公里吧qwq，视频和配音都不错！！继续加油吧[请吃红小豆吧！_wow] ♥ 7 ↩ 3
bili_470838904 2026-08-15 无论是否后期有支线拆分规划，支线接轨站至少要修成双岛四线，有条件就修成三岛四线。对安德门站来说修成这样更好，比现在只是多加了一点轨道和一侧站台所需设备，却能在拆分时大大减少工程量，只需增加道岔用于折返即可，甚至不需要新建站台站厅和拆除原轨道 ♥ 6 ↩ 1
是什么名字呢我不知道 2026-08-15 我觉得安德门那个大洞可以再优化一下，中间通往小行的隧道继续保持双轨，在和10号线交界的地方修建双向的道岔。当然也可以顺带把到小行的那一段路改造一下，解除原来的限速[笑哭]。这样，1号线和10号线就可以开通跨线车，虽然只能是原方向，既奥体中心-迈皋桥区间，并不能把10号线的东延囊括在内，但是，这对提升通行效率或许有一些帮助 ♥ 6
刀五陈Subway 2026-08-15 南京地铁有些出入地区间也和重庆类似，有海拔差的山地，车站一半高架一半路基。例如4号线仙林湖-西岗桦墅，1号线南京站-红山动物园,以及这里提到的天隆寺-安德门，这种侵线隔离带修的话就要特别注意，得从山上围一个立体闭环。虽然还是有野猪坠落过天隆寺隧道。 ♥ 3
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支持[打call] 顺便捉虫[吃瓜] 04:46中间的大洞没有封堵，不然怎么做联络线[doge] 05:18初期安德门—小行正线之间应该是没有那条渡线的，渡线应该是改造成联络线的时候为了方便调车而增加的 另外我觉得限速的主要因素就是扰民，其他因素我觉得不太说得过去（ 07:40小行站以东的那一段是在地面上而不是高架的吧，这一带地形有高低起伏，所以可以看到西边从站台出去就是高架，东边又是在地面上 另外1号线和10号线之间调车应该并不都是通过这条联络线，因为小行车辆段东边接1号线西边也接10号线，据我了解一般情况下如果有相关的需求应该会走车辆段，需要用的联络线的可能是车辆掉头之类的情况[吃瓜]
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小行(2005.9)→安德门(2014.7)→共青团路(2025.12)，三站代表着三个不同的时代[打call] 其实安德门站也是那场改变萝铁命运的事故的受害者之一。按照萝铁原本的规划，1号线南延段(安德门~中国药科大学)规划在将来割接给7号线，7号线从东青石站(现梦都大街东站)向东转弯接入安德门地铁站然后并入南延段，2号线也要从集庆门大街分线，向西拐到绿博园站然后过江到雨山路站(今10号线)，集庆门大街~油坊桥规划在将来割接给环线6号线。 一切的变故发生在2006年底至2007年1月的地铁2号线施工沉降事故(也就是著名的集庆门大街事故)。由于建邺万达周边地质松软，且车站主体基坑开挖深度17.5米，距最近住宅楼仅16米(明显低于安全规范)，导致鹭鸣苑等小区住宅楼地基沉降，墙体开裂，基坑也发生严重的渗水事故。虽然后来施工方用冷冻法强行保住主体结构，但是整个车站已不再具备继续开挖延长线的条件。 原本成熟的规划竟被一场事故完全堵死，萝铁规划部门只好将原有的规划进行大规模调整。6号线环线被彻底拆解成2号线，S3号线，6号线，9号线；2号线沿环线既有方向南下建邺并拐弯至油坊桥；1号线原主线(安德门~奥体中心)并入原2号线过江段合并为10号线，南延线成为1号线的主线；7号线从东青石站继续南下至西善桥；6号线南京南站~红山新城向两侧延伸，南段成为S1机场线并和6号线贯通。
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原来奥体中心到小行这一段没拆分的时候，1号线从迈皋桥发车的交路用水牌标识的。其中去奥体中心是黄色，去中国药科大学（江宁方向）是蓝色[吃瓜]
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Endermen站[doge]
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来啦[星星眼]云游南京[doge_金箍]
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这段实测过，地上段速度只有20-23[笑哭]，这2157米的站距能跑5-6分钟[辣眼睛]
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其实十号线如果不延伸二期的话，完全可以直接在高架上站前折返，还可以与一号线同台换乘[doge]
♥ 9 ↩ 2
1号线最早区段就鼓楼、新街口、三山街有卫生间[笑哭]
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今天在淮安，淮安的有鬼电车体验还不戳，希望淮安也早日修上地铁吧qwq，南京地铁早日破1000公里吧qwq，视频和配音都不错！！继续加油吧[请吃红小豆吧！_wow]
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其实1号线回库并不是走1-10联络线，是从天隆寺站直接到小行车辆段
♥ 6
无论是否后期有支线拆分规划，支线接轨站至少要修成双岛四线，有条件就修成三岛四线。对安德门站来说修成这样更好，比现在只是多加了一点轨道和一侧站台所需设备，却能在拆分时大大减少工程量，只需增加道岔用于折返即可，甚至不需要新建站台站厅和拆除原轨道
♥ 6 ↩ 1
我觉得安德门那个大洞可以再优化一下，中间通往小行的隧道继续保持双轨，在和10号线交界的地方修建双向的道岔。当然也可以顺带把到小行的那一段路改造一下，解除原来的限速[笑哭]。这样，1号线和10号线就可以开通跨线车，虽然只能是原方向，既奥体中心-迈皋桥区间，并不能把10号线的东延囊括在内，但是，这对提升通行效率或许有一些帮助
♥ 6
[doge]毕竟10号线我在小红那边已经看过了（这个规划历史……实在是过分精彩。） 但是毕竟你讲的也不弱，呵呵[呲牙][打call]
♥ 4
M6开了我会第一时间去的，顺带去马鞍山[doge]
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有点好奇为什么1号线当时为何不拆分江宁支线给7号线[吃瓜]
♥ 3 ↩ 2
做的好好！支持三连[打call][打call][热词系列_不愧是你][热词系列_你细品][热词系列_梦幻联动]
♥ 3
一两年前安德门有股小吃街香味～
♥ 3 ↩ 1
南京地铁有些出入地区间也和重庆类似，有海拔差的山地，车站一半高架一半路基。例如4号线仙林湖-西岗桦墅，1号线南京站-红山动物园,以及这里提到的天隆寺-安德门，这种侵线隔离带修的话就要特别注意，得从山上围一个立体闭环。虽然还是有野猪坠落过天隆寺隧道。
♥ 3
梦幻联动[打call]
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第247！
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