比亚迪海獭，为什么要专门给日本人造一台K-Car？

曾经的打工人在这 虽然干完项目就跳槽友商了现在完全是竞争对手[脱单doge]，但毕竟是中国OEM首次尝试针对海外单一市场进行产品定义和正向开发，祝愿racco能够大卖吧。 另外，250万日元的顶配售价跟印象中当时项目资料里的预计售价完全一致。 一年前在消音室时听异响时还在和项目组老哥开玩笑：这小玩意卖12.5万人民币，真能卖出去吗？ 现在250万日元只能兑10万块了。

♥ 100 ↩ 15

我觉得是印刷料含铅[doge]所以甜甜的[doge]

♥ 6 ↩ 2

我坐过我教授的老铃木K车，听引擎声好像是在爬坡大加速，一看窗外好像是电动鸡

♥ 22 ↩ 2

总之赢学不可取（）这台车更多的意义还是表示迪子有这个能力针对一个市场开发车型。这倒是让我更加好奇如果当年的E6真的打入了美国市场，那北美消费者会不会获得什么特供的神奇B车（）

♥ 33 ↩ 1

说一句不客观的个人见解，我承认丰田确实有技术底蕴，他们今年的勒芒赛车和拉力车就很强，在高端汽车领域中国还有很长的路要走。不过话说回来，其他日本本土汽车企业面对比亚迪的冲击就会很难受，到目前为止在大街上见过7辆比亚迪，我想以后会越来越多

♥ 46 ↩ 10

我感觉老王在一开始缝合花冠和雅阁的时候就已经在脑海里畅享这一幕了[笑哭]

♥ 10 ↩ 1

续航320、刀片电池、右舵窄身超高顶，比亚迪没把日本人当冤种，是真拿K-Car逻辑在做车，这种尊重市场的态度才走得远

♥ 3

很多人都喜欢狂吹k-car但这种车型真没什么好的吧，太窄导致连正经的中央扶手箱都放不下，并且也因为太窄，所以操控会让人没什么信心，并且日本对于该车型是有明确的动力限制的，真给你一个同动力车，你又不乐意开了

♥ 10 ↩ 1

这车我感觉真能压五菱ev和糯玉米一头 但就是不内销

♥ 29 ↩ 17

海獭这名字萌哭，干起活来一点不软，比亚迪出海终于不敷衍了

♥ 7 ↩ 4

快点内销。这款一出对byd其他车型都失去了兴趣

♥ 4

如果上海给上牌真买

♥ 2 ↩ 1

多久内销我都想来一台

♥ 8 ↩ 5

因为这吊车低配和顶配价格差距不大 但是配置差很远[doge]

♥ 3 ↩ 1

看到yyp关于这个车的和日本本土品牌的对比[笑哭]md日本人是真把日本人当日本人整啊

♥ 1

斯国一[墨镜][支持]

♥ 4

比亚迪会不会为澳大利亚开发轿卡[doge]

♥ 2 ↩ 2

海獭和五菱之光EV是最符合我要一辆小车，但一定要大的要求

♥ 1

现在新款的4门五菱mini 和4门糯玉米倒是有点像kcar的定位了

♥ 3 ↩ 4

海鸥算不算一种kcar

♥ 8 ↩ 15