SU7遇上Model 3 ｜ 小米与特斯拉热泵空调技术大对决

Su7车主，开过很长时间的3p。同样是运动满配的情况下，温度5~10度。高速120~130，su7电耗27，3p电耗21，同路段。最后的续航结果两辆车是差不多的，因为毕竟su7电池大。优势su7充电快，配置高。雷军虽然没有几个友商吹牛吹的那么过分，但是多少都有点吹牛的成分评测大部分，都不是特别客观。

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小米su7热车速度真的相当离谱，山东的冬天，比美式大V8热车都快，出小区门座舱就热乎了

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这套系统感觉成本好高，这么复杂，一直在南方的我感觉有点浪费

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搬来搬去的，把热泵空调说得太高级了，其实就是把氟利昂从气体压缩到液体产生热量，从液体变成气体产生冷量，夏天把氟利昂压缩在外面的散热器里面产生热量（俗称散热），然后通过通阀毛细管从液体转换成气体流入室内产生冷量通过蒸发器变成冷量（俗称空调），冬天相反，但是氟利昂的原理制冷效果比较好，制热差那么一丢丢（所以空调都带有电辅热），这就是热泵（空调）压缩机的原理。其实没有那么复杂。硬要说的那么复杂

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呃 其实两家都是我们公司供的空调，没啥差别[喜极而泣]

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以为是多高大上的东西，这张图是不是和视频中似曾相识，对，跟燃气热水器一个原理，不过是管路做长了，串的元件更多了[doge]

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传统车企经常大力宣传的技术，大家可要留心，因为它一定真的很重要。而且可能还不怎么感受到，比如底盘技术，车身刚性等等[吃瓜]

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幼儿园都能看懂？干嘛，我现在不仅比不过小学二年级，连幼儿园都不如了

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特斯拉现在下场来比了，真不是以前的特斯拉了

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如果这一套复杂系统给温带用户选配，是不是还能再便宜几千块？

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混动也好用

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小米用的料更多呗？结构感觉好像啊

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理想l789没有热泵，反而最便宜的l6有热泵[辣眼睛]

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太硬核了，果然没听懂[doge]

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关于08:05提到的特斯拉对热管理和八通阀专利申请以及资料错误这个位置以及13:13位置提到的特斯拉减配PTC，并结合我所购买的初代model Y和以及置换更换CPU后的model3p的工程模式和与特斯拉工程师聊天中了解到的。我认为关于专利资料错误这一点有误区，2019年专利申请解读并不是完全错误，而是特斯拉的初代热泵管理系统的专利，但这套热泵管理系统目前已经技术迭代累计4代，其中初代用在早期modelS和X上，二代用在第一次改款后的S和X还有初代3，第三代既是取消PTC后的用在国产后的Y和3上（但是不完全，2022年以前生产的3和Y是带有12vPTC的，22年更换ryzen后的包含21年第三批次交付车辆的没有12vPTC，但是22年6-7月产的3p和Yp又有部分有12vPTC），剩下所谓的第四代仅是特斯拉提出过但文字资料非常少，并且在赛博皮卡的拆解上看到的热管理系统也是第三代热管理系统。特斯拉对八通阀开始宣传时间也恰好在model3开始量产后的时间，但又由于刚开始使用效果在加拿大地区冬天并不理想所以没多久又把12vPTC又加回来了。所以对此UP能否进行更全面的翻阅下文献，因为目前市面上还有低压PTC的modelY和model3行驶在路上的并不少，如果已经实锤减配的话他们在冬天激增的耗电量是很不合理的到最后就变成工程师指着ptc说“你看这上面的电阻丝是真的不是假的嘛”[Cat2_Infinite!] （叠加，我并不是不喜欢国产车我是想换小米的但穷技术交流技术交流）

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其实特斯拉这么多年没升级，产品力已经有些落后了，只不过大部分人路径依赖，觉得销量大肯定错不了，就是随大流，所以这么多人依然选特斯拉。

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哪位乘客抗35度啊？

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小米su7为了前备箱压缩了空调系统的最佳布置空间，冬季续航达成率并没有特别惊艳

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想起里之前看懂车帝冬季实测，特斯拉空调手动调最高不加热，但是开自动空调直接变赤道[笑哭]这个逻辑也是挺难蚌的

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