韩国发展深层困局:阶层与资本锁死改良道路
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Comments
个人观点: 以我生活在韩国十年多的基层生活观察,韩国不仅在大环境改变不了,就是在局部环境下想改变都要小心翼翼 比方说在基建方面,在首尔西南部有条公路叫西部干线公路,现在它是北面链接城山大桥、麻浦区,南面链接西海岸高速公路、京畿道安养市,可以说是交通要道,1988年通车,往返4车道,曾经也是很便利的道路;但随着经济发展,车辆保有量增加以及人口分布等各种原因,这条道路变得越来越拥堵,12.4公里的道路严重的时候要近1个小时才能完整通过;尽管到了2021年开通了地下通道(也同样是往返4车道,需付费),但也仅仅是将这个时间缩短到35~40分钟而已,原本是想通过临近有一条高速公路【坡州平泽高速公路(光明-首尔段)】的建成通车来分导一部分车流,但原本计划在2024年通车的,因为经过路段的规划不合理和公路附近的民怨投诉导致这条公路预计被推迟到了2028年通车;首尔政府13-15年开始规划将西部干线道路一般化(拓宽车道),23年开始施工,原本计划今年完工,但去年的施工的错误规划,不仅导致主车道拥堵更加严重,甚至导致旁边的辅道(有信号灯)也一起拥堵,不仅导致民怨暴涨,甚至出现了要杀害当时首尔市长吴世勋的威胁;最终在去年9月首尔市政府最终宣布撤回这一整体规划 这个基建规划虽说从最终效果看,意愿是好的,但在各种问题上拖延、对抗,到不了了之······ 难免唏嘘 其实就连上面提到的地下通道原本计划是2011年开工,2016年建成,然而,由于涉及如私人投资可行性研究(经济财政部)、环境影响评估(环境部)和河流使用许可(国土交通部)等冗长的行政程序,导致计划整体推迟了5年(16年施工,21年通车),这条通道,还是直达通道,中间没有任何其他出口(转交),如果在通道内也出现拥堵情况,除了继续直行,什么都做不了;再加上3米限高,导致它的缓解交通拥堵的作用的实际收益并不高
♥ 80 ↩ 3
其实日本还是在发展的,这是我在东京练马区拍到的一家工厂,这是未来日本新质生产力的缩影[星星眼][吃瓜]
♥ 28 ↩ 1
这位姐姐,思维清晰,逻辑严谨,口才一流。真的是高净值人士。还有一个高知家庭。为中国有这么多优秀的同胞自豪
♥ 40 ↩ 6
抽象天王尹锡悦。
♥ 3
老师还有毛选的课嘛?
♥ 1
还得是历史教授
[doge]