九座沙丘 2026-07-02 大丽攀铁路很多内容没说到点子上，并且背离事实。 2025年大理站客流量2310万，丽江站超过1000万。大理站的客运量在西南地区仅次于四大省会城市的主要火车站，且持平或大于这几个省会城市的次要火车站，而丽江站的客流量是一条时速140的单线大丽铁路达成的，本身就受了很大限制。25年大理州游客量1.21亿人次，丽江市游客量8300万人次，这俩地方修铁路你按常住人口来配置，就属于一叶障目。所谓的大丽攀铁路，实际上大理到丽江段，是按城际客专建设的，货运全部跑在既有线大丽铁路，新建铁路如果搞成普速160，那就是个纯鸡肋。25年预可研招标公告明确提到大丽攀铁路的大理-丽江段，是按时速250的高铁建设的，大理-丽江段建设为高铁，也能彻底打通昆明到丽江的全路高铁通道，加上正在建设的大理洱海站，未来昆明到丽江经停大理洱海站的日常开行高铁车次可以提高到30-40对，现在大丽单线铁路每天开行10多对已经是极限了，待避严重，160公里路程往往要走1.5-2小时，已经严重制约了丽江铁路客运发展。 至于丽江-攀枝花段，与前面的大理-丽江段是分开招标和建设的，标准也会不一样。这一段客流量会低不少，中长期日开行车次不会超过10对，远期很难超过15对。并且往东对接的是时速160的成昆复线，同时还要兼顾沿线华坪县和永胜县的货运需求，自然是按时速160建设最为妥当，为降低成本，初期可以按时速160的单线建设，并预留双线条件。这段路修成时速200都不是很合理，偏偏前几年两段路项目捆绑后，沿线城市和县份，都在推动要把这段也修成高铁，实质上耽误了整条铁路项目的建设进度。 大丽攀铁路说是一个项目，实际上是把早先云南省规划的大理-丽江城际铁路，125规划的丽攀普速铁路，135规划改成大攀普速铁路糅合成一个项目，一并申报。但本质上，内部是两个项目。这就和渝昆高铁和昆明西站，一同捆绑申报一样，前者是时速350的高铁，后者未来会成为昆明往滇西和成昆线开行普速和动集的主要始发站，跟时速350的渝昆高铁八杆子打不着。 ♥ 374 ↩ 11
苍知 2026-07-02 “不计成本”的描述显然是不严肃也不准确的。重大基础设施建设规划里经济账是不得不考虑的，哪怕是国防建设也不能“不计成本”。“不计成本只图民生”的说法就更矛盾了，投资不是天上掉下来的，所有的“成本”最后都是由人民承担的。国家的义务是替人民算好账本，而不是“不计成本”。 ♥ 771 ↩ 33
拖片咸鱼 2026-07-02 我姥爷当年汽车兵连长，带领着战友们修的青藏铁路。他说坊间流传的“每一条枕木下都有一名牺牲的战士”丝毫不夸张，相当危险艰苦。同时他也说，参与建设的学生和民兵们的付出也很大。后面离开部队，姥爷的老部下们与老连长失去了联系，这些年一直在找老连长的音讯，于08年终于联系上，结果就地震了，我妈说当时他手下的兵有几个一听说连长失联了一下就哭了，后面很多年都和原来他带的兵有联系。我常常在想，这个连长得是有多好，这么多年他的兵还一直念着他，姥爷总是笑呵呵的，于3年前归队。 ♥ 161 ↩ 2
老老大了 2026-07-02 从更宏观的层面来说，我觉得中国一定是有建设“泛亚铁路”的野望的[doge]，现在先把国内段修完，目前昆明-万象段的中转节点也开通了，只要等时机成熟，未来铁路在东南半岛直达新加坡，或者孟加拉也并非完全没有可能[滑稽]。 ♥ 338 ↩ 42
_The_God_ 2026-07-02 還有就是高鐵站被質疑的比較多[笑哭]有的臨停點純粹是技術原因卻要設高鐵站，畢竟是成績，而且現在的高鐵站通常配套規模也不小，結果就是客流不及預期資源浪費，且部分站點遠離市區，典例就是遼寧省 咱們的高鐵站建設規劃應該更好的配合高鐵建設，加強審計和技術人員投入，減少地方‘成績導向’的決策，不過有這如此廣布快捷的高鐵網，由衷地感到自豪[桃源_给花花]為了人民，我們集中民智算大賬幹大事[加油] ♥ 95 ↩ 3
龙泉zbh21 2026-07-02 捉个蜀蜀的虫：川藏铁路易贡隧道那块，天山胜利隧道只是我国最长的公路隧道，我国目前最长的通车隧道是广惠城际的松山湖隧道，长38.813公里[doge_金箍] ♥ 73 ↩ 7
虚空先知诸葛亮 2026-07-02 补充一条大瑞铁路保山-瑞丽段，这条铁路至少修了十几年了，但是高黎贡山隧道因为极其复杂的地质条件，始终没有贯通，目前只有个2028年的模糊通车节点，具体啥时候通车不清楚，因为通车时间已经不知道多少次延期了。这条铁路是中缅铁路的一部分，一部分观点认为中缅铁路走向存在地质勘探方面的失误，严重低估了大柱山、高黎贡山两座隧道的修建难度，导致两条隧道修了十几年（前些年大柱山隧道建成，铁路通到保山），选择临沧-清水河方案可能会减小一部分地质隐患 ♥ 90 ↩ 1
提着菜鸟咸鱼的大宝 2026-07-07 钱从哪来？取之于民，用之于民，请问错在哪了？ 你用的每一度电、每一吨水，你享受的任何公共服务，哪个不是取之于民，用之于民的？ 你不想国家花你的钱，那你自己造发电厂给自己用电，你自己去河边打水自己用，你自己造高速公路自己开。 不想纳税出钱，又想享受国家靠别人纳税的钱建造的公共服务，你以为你是谁？ ♥ 142 ↩ 14
山狗藏海 2026-07-02 看完视频颇有感触，初中时酷爱地理，当时甚至能把八横八纵起始点记个大概，但对高铁和普速火车也没什么想法，一直觉得家里也就这样了。现在来长沙上学了，才发现高铁是真方便啊，同样的两座城市，坐七个小时火车和一个小时高铁是两种概念。高中的时候也没想过老家能通高铁，一个东北山窝里的小县城，即赚不到钱，施工难度还大。前两年说要建高铁，还以为是传言，结果今年都快通车了。有什么战略作用也好，或者干脆就是民生基建，这条铁路真的会让人感到温暖。以后到哈尔滨就不用做几个小时的火车，外省的游客看到便捷的铁路也可能会想来我们这里，或者作为新的枢纽链接其他城市。说这么多可能有些关注铁路的兄弟都能猜到我家是哪的了，小城市没有能力去自己发展，现在乘上时代的快车也挺好的，感谢。说不定下期东部铁路的视频就会提到我们了，哈哈。 ♥ 46 ↩ 2
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大丽攀铁路很多内容没说到点子上，并且背离事实。 2025年大理站客流量2310万，丽江站超过1000万。大理站的客运量在西南地区仅次于四大省会城市的主要火车站，且持平或大于这几个省会城市的次要火车站，而丽江站的客流量是一条时速140的单线大丽铁路达成的，本身就受了很大限制。25年大理州游客量1.21亿人次，丽江市游客量8300万人次，这俩地方修铁路你按常住人口来配置，就属于一叶障目。所谓的大丽攀铁路，实际上大理到丽江段，是按城际客专建设的，货运全部跑在既有线大丽铁路，新建铁路如果搞成普速160，那就是个纯鸡肋。25年预可研招标公告明确提到大丽攀铁路的大理-丽江段，是按时速250的高铁建设的，大理-丽江段建设为高铁，也能彻底打通昆明到丽江的全路高铁通道，加上正在建设的大理洱海站，未来昆明到丽江经停大理洱海站的日常开行高铁车次可以提高到30-40对，现在大丽单线铁路每天开行10多对已经是极限了，待避严重，160公里路程往往要走1.5-2小时，已经严重制约了丽江铁路客运发展。 至于丽江-攀枝花段，与前面的大理-丽江段是分开招标和建设的，标准也会不一样。这一段客流量会低不少，中长期日开行车次不会超过10对，远期很难超过15对。并且往东对接的是时速160的成昆复线，同时还要兼顾沿线华坪县和永胜县的货运需求，自然是按时速160建设最为妥当，为降低成本，初期可以按时速160的单线建设，并预留双线条件。这段路修成时速200都不是很合理，偏偏前几年两段路项目捆绑后，沿线城市和县份，都在推动要把这段也修成高铁，实质上耽误了整条铁路项目的建设进度。 大丽攀铁路说是一个项目，实际上是把早先云南省规划的大理-丽江城际铁路，125规划的丽攀普速铁路，135规划改成大攀普速铁路糅合成一个项目，一并申报。但本质上，内部是两个项目。这就和渝昆高铁和昆明西站，一同捆绑申报一样，前者是时速350的高铁，后者未来会成为昆明往滇西和成昆线开行普速和动集的主要始发站，跟时速350的渝昆高铁八杆子打不着。
♥ 374 ↩ 11
铁路人，没一个怂的[加油][加油][加油]
♥ 281 ↩ 8
“不计成本”的描述显然是不严肃也不准确的。重大基础设施建设规划里经济账是不得不考虑的，哪怕是国防建设也不能“不计成本”。“不计成本只图民生”的说法就更矛盾了，投资不是天上掉下来的，所有的“成本”最后都是由人民承担的。国家的义务是替人民算好账本，而不是“不计成本”。
♥ 771 ↩ 33
我姥爷当年汽车兵连长，带领着战友们修的青藏铁路。他说坊间流传的“每一条枕木下都有一名牺牲的战士”丝毫不夸张，相当危险艰苦。同时他也说，参与建设的学生和民兵们的付出也很大。后面离开部队，姥爷的老部下们与老连长失去了联系，这些年一直在找老连长的音讯，于08年终于联系上，结果就地震了，我妈说当时他手下的兵有几个一听说连长失联了一下就哭了，后面很多年都和原来他带的兵有联系。我常常在想，这个连长得是有多好，这么多年他的兵还一直念着他，姥爷总是笑呵呵的，于3年前归队。
♥ 161 ↩ 2
从更宏观的层面来说，我觉得中国一定是有建设“泛亚铁路”的野望的[doge]，现在先把国内段修完，目前昆明-万象段的中转节点也开通了，只要等时机成熟，未来铁路在东南半岛直达新加坡，或者孟加拉也并非完全没有可能[滑稽]。
♥ 338 ↩ 42
铁路总会饱和的，以后铁路全部修完了，中铁局只能去国外找业务了[思考]
♥ 142 ↩ 63
当年算过一笔账，川藏铁路距离是青藏铁路的2倍，但是成本是青藏铁路的5倍还多
♥ 96 ↩ 6
還有就是高鐵站被質疑的比較多[笑哭]有的臨停點純粹是技術原因卻要設高鐵站，畢竟是成績，而且現在的高鐵站通常配套規模也不小，結果就是客流不及預期資源浪費，且部分站點遠離市區，典例就是遼寧省 咱們的高鐵站建設規劃應該更好的配合高鐵建設，加強審計和技術人員投入，減少地方‘成績導向’的決策，不過有這如此廣布快捷的高鐵網，由衷地感到自豪[桃源_给花花]為了人民，我們集中民智算大賬幹大事[加油]
♥ 95 ↩ 3
还是一条路走惯了，中国这样的地形就适合东部中部发展高铁，普速全国建。中部附以空运，西部以航空业发展为主，西部多造机场
♥ 103 ↩ 38
捉个蜀蜀的虫：川藏铁路易贡隧道那块，天山胜利隧道只是我国最长的公路隧道，我国目前最长的通车隧道是广惠城际的松山湖隧道，长38.813公里[doge_金箍]
♥ 73 ↩ 7
补充一条大瑞铁路保山-瑞丽段，这条铁路至少修了十几年了，但是高黎贡山隧道因为极其复杂的地质条件，始终没有贯通，目前只有个2028年的模糊通车节点，具体啥时候通车不清楚，因为通车时间已经不知道多少次延期了。这条铁路是中缅铁路的一部分，一部分观点认为中缅铁路走向存在地质勘探方面的失误，严重低估了大柱山、高黎贡山两座隧道的修建难度，导致两条隧道修了十几年（前些年大柱山隧道建成，铁路通到保山），选择临沧-清水河方案可能会减小一部分地质隐患
♥ 90 ↩ 1
川藏新藏根本不能用直接经济价值衡量。新疆西藏的稳定给国家的提供的安全价值太过庞大，以至于经济价值都像是白送的
♥ 96 ↩ 6
一直很好奇为什么武汉到西安必须从郑州绕，不能穿秦岭吗[保卫萝卜_问号]
♥ 127 ↩ 44
经过我老家的雄忻高铁预计将于明年开通[原神_欸嘿]（图为几十年来许多从北京前往山西的普速列车常走的京广线[原神_喝茶]）
♥ 76 ↩ 4
心心念念的铁路
♥ 74 ↩ 2
川藏铁路就是中国基建的毕业线路。
♥ 72 ↩ 8
钱从哪来？取之于民，用之于民，请问错在哪了？ 你用的每一度电、每一吨水，你享受的任何公共服务，哪个不是取之于民，用之于民的？ 你不想国家花你的钱，那你自己造发电厂给自己用电，你自己去河边打水自己用，你自己造高速公路自己开。 不想纳税出钱，又想享受国家靠别人纳税的钱建造的公共服务，你以为你是谁？
♥ 142 ↩ 14
看完视频颇有感触，初中时酷爱地理，当时甚至能把八横八纵起始点记个大概，但对高铁和普速火车也没什么想法，一直觉得家里也就这样了。现在来长沙上学了，才发现高铁是真方便啊，同样的两座城市，坐七个小时火车和一个小时高铁是两种概念。高中的时候也没想过老家能通高铁，一个东北山窝里的小县城，即赚不到钱，施工难度还大。前两年说要建高铁，还以为是传言，结果今年都快通车了。有什么战略作用也好，或者干脆就是民生基建，这条铁路真的会让人感到温暖。以后到哈尔滨就不用做几个小时的火车，外省的游客看到便捷的铁路也可能会想来我们这里，或者作为新的枢纽链接其他城市。说这么多可能有些关注铁路的兄弟都能猜到我家是哪的了，小城市没有能力去自己发展，现在乘上时代的快车也挺好的，感谢。说不定下期东部铁路的视频就会提到我们了，哈哈。
♥ 46 ↩ 2
丁宝桢配图配错了，配成人家张之洞了
♥ 43 ↩ 1