地铁快线连接广深!超前预留深度解析!走近东莞地铁一号线(下集)
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Description
这条视频续接此前“市民中心—东莞西”段,聚焦东莞地铁1号线“市民中心—梅塘”剩余区间:除了120km/h级GoA4无人驾驶、6min高峰间隔与假日热备车组织外,重点拆解线网层面的远期预留与折返组织——广东医大、松山湖为3号线做“双站同台换乘+上下穿换侧”预留;凤山站呈现1/4号线拆解与支线衔接的联络线结构,并讨论小半径道岔限速对折返与旅行速度的折损。末端梅塘站前折返、司机台管理变化反映ATO可靠性验证;同时指出站间距、无越行、加减速策略带来的“快线定位/旅行时间”矛盾,以及远期莞深衔接意义。
Comments
莞1诞生的目的就不是连接广深,服务东莞内部通勤才是它的头等大事,要来往广深直接坐广东城际不好吗。为了提升远距离客流的旅速而牺牲在市中心的设站密度完全得不偿失,广州18就是前车之鉴。至于修越行线,你得先问问东莞有没有足够的财力[辣眼睛] 至于灵活编组讲的挺好的,值得推广[打call]
♥ 31 ↩ 11
按照流出的配线图,假设车主要放道滘车辆段、部分放黄江停车场,可以支持开行东莞西站——松佛小交路,覆盖市区/松山湖通勤需求,就看莞铁搞不搞
♥ 12 ↩ 3
还有东莞1号线西班牙式站台残缺不全[吃瓜]岛式站台无障碍电梯充当了出客电梯。进站电梯充当了入站客流。早期预留的弊端没办法改了。[笑哭][笑哭][笑哭]其他方面无懈可击这个状态剩下的就做的很好了!
♥ 7
东莞压根就不想联系广深,梅塘那边就几公里都不愿意修,现在3号线依然没有动工迹象。
♥ 6 ↩ 5
做的很好啊,怎么没人看
♥ 3
一号线二三期什么时候建
♥ 2 ↩ 1
除了学生上下学其余时间客流非常惨,暑假周一17点晚高峰前黄牛埔站双方向没有一个人上下车[笑哭]
♥ 1 ↩ 1
支持
♥ 1
难道东莞当初没考虑学北京6开设大站快车吗?市区站站停车,郊区大站车。
F11已经没了,G3还有吗?