【随笔】铁路车次号字母迎来大变？普速沦为边角料——新车次字母体系个人向解读

屎山代码可以不动，但是非要动的话，就不要再动成另一个屎山代码了，别的都不说，新（X）这个名字我是真不赞成，这明显是一个很容易成为新一代史山代码的名字呀，你近些年新出的叫新，那十年二十年后要又新出一代车，又该叫什么呢

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这样会不会是更温和的方案[思考] 350以上的确实可以开一个X（新），毕竟是新的概念 G字头维持现状 D字头用于时速200~250公里级的动分，把桶子踢出去 Z字头拿给桶子用，鉴于当前直特不直，可以改读准（准高速） T字头拿给25T用，原先用25K当车底的T字头与K字头合并，用P（普），现行的K字头已经快车不快了，25K灭绝之前可以参考以前的标杆车，小号留给速度更快的25K，如果P字头可用的车次不够，可以复活N（内）跑管内普速 管内动分按最高速度分级，200以内用S，200以上划定一个里程标准，低于这个标准用C，高于标准的话200~250用管内D，同样把桶子踢出去，250以上用管内G，目前GCS太混乱了，成局就很明显，上至400AF下至2A都在跑S 这样产生的认知冲击似乎会小一点，也不会出现N和V意义不明的情况，当然也只是我不成熟的看法

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Man！[笑哭]

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最简单的方法其实就是把所有D的号段全给动集，然后≥350的新增一个字母

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看到VNZ我就觉得这东西不太靠谱了[思考]

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直特换桶把D分出一部分给动集才是乱的根源，动分就只用G和D多好，哪怕给更高等级的一个新字母X，动集160直接用Z，原普速ZTK不变都可以，或者往下串一个字母

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关于网传号段变动的一些问题，内容太长试了几遍都发不出来，最后发成图片吧，供参考。

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不能这么搞嘛： 大于350km/h的用G 350km/h的用D 250km/h的用Z 160km/h的用T 140km/h的用K 小于140km/h的用数字

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哪儿需要这么麻烦，现在直特车少了，把z和t合并成直，不够格的降级k，然后省出来的t给了动集，就读桶就好了[doge]

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诶🤓👆🏻那我有个点子 350以上就叫光号 300以上就叫希望号 200以上就叫回声号 我也不知道怎么想出来的，反正挺好听就对了[doge][doge]

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把所有机辆普速改成纯数字无字头更实际一些，ZNV我觉得有点扯。。

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个人建议，350以上拓展一个F吧，因为中国人能飞[妙啊]

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近期不会改的，改了全国铁路的调度系统和票务系统都要重做，而且大多数人已经形成固有认知容易引起误会，X原来是行包列车，改了歧义会很大，目前官方没有任何消息

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不要忘记58%的国民是初中及以下学历

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两个字母组合呗，高速动分（300以上）GZ、GT、GK，普速动分（200-300）DZ、DT、DK，普速动集（160）PZ、PT、PK，绿皮车在全部退役前保留原开头字母Z、T、K。

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实际上国铁可以这样： 新增X（新）——350+km/h G（高）——310～350km/h D（动）——250km/h 新增J（集）——160km/h（动集列车） Z（直）——160km/h（机辆模式） T（特）——140km/h K（快）——120km/h

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想多了，远离铁路体系，大多数人对绿皮、动集完全没有概念，对高铁、动车也没有区分概念，对 KTZ 这样的字母更是没有任何想法

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改应该是真改，但基本上不太可能弄成像穿的这种11种字母的[doge]

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ZTK都是历次提速的历史产物，而且随着各路伪ZTK的下放和停开，减少普速ZTK的占号非常有必要。普速按传统纯数字编号，小号为直达标杆，中号为快速主力，大号为各停临客是最为返璞归真的做法

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我看到的消息是就增加X和DH两个，其他不变

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