bili_44577065246 28d ago 不知道为什么又刷到这个视频，感觉UP主为了流量已经疯了，“铁路普速与基本生活保障刚需不同”这种逆天的话都说的出来，全然不顾普速硬座、硬卧因为涉及基本民生，定价权在FGW的客观事实，如果赞成普速换桶人很多，普速的票又怎么会那么难买？比少数极端普速火车迷更极端。绝大多数人都是理性的，支持铁路多样化发展，不是简单的二选一，up主甚至还在脸谱化普速迷，挑拨对立。 ♥ 35 ↩ 3
阿凡提叫兽 28d ago 所谓的“崇拜”只存在于网络评论中。。你实际问问周围的同事朋友，选择普速的都是谁。。90%是长时间不上班的人。。剩下的10%，要么是车迷，要么烟瘾大，要么是夕发朝至的卧铺，要么动车站实在太远，不方便。。 ♥ 117 ↩ 7
Moroccan_Pancake 28d ago 我也怀念小时候坐的普速，但我很清楚怀念的是什么。首先票钱不用我出，然后出门走两步就是代售点，最重要的，我从来没坐过坐席，全部是硬软卧下铺，白天坐铺上晚上躺铺上，饿了就去餐车干饭，没记错的话二十年前餐车好像也是一盘几十块。后来高铁民航发达了，我出行再也没坐过普速，只有偶尔想起来儿时情怀，才买一张短途普速坐着玩。想说我无法代表人民的见证嘉豪先别急，我很清楚我无法代表你们口中的人民，二十年前无法代表，今天也无法代表。但今天请你们思考这样一个问题，既然我无法代表人民，你们又凭什么呢？正如up所说，当下被追捧的普速一直是各局的王牌车次，各路大up做长途运转也更偏爱卧铺，然后去餐车搓顿大的。这与我当年的运转条件是否存在任何差异？唯一的差异可能是普速票价被压了几十年，今天对钱包的负担没那么重了。前几天我运转了K404硬座，车内环境可谓一绝，烟气缭绕，垃圾遍地，光脚丫子四仰八叉。为什么会这样？因为坐这车的多是从沿海地区打完工铁腚回乡的务工人员，他们没有条件体面。然而在站内搜索这趟车的运转视频，发现大家在乎的是本务、编组、甚至窗外风景，却没有车内的人。虽然我相信绝大多数测评普速神车的up没有脱离人民群众的主观故意，但我说直白一点，有钱有闲全国运转拍车的这群人，和他们之中一部分人想要守护的人民，就不是一类人。 ♥ 16 ↩ 3
正二价的H 28d ago 客观来说，“普速”和“舒适”划等号只是近十几年或者说近几年的事情，是高铁为普速分担了不少运力，以前普速有多挤不用多说。而且关于换桶这档子事的争议其实说一千道一万就是票价问题，这是国铁绕过普速政府定死了的定价来涨价的一个方式，我的看法是票价可以涨但不能涨过头，而且桶子要铺开规模越来越大引起监管的可能性也会越来越大，未来或许给桶子制定一套政府指导价运价体系才是正路 ♥ 63 ↩ 1
小月河桥 27d ago 幽默hcm左右脑互搏[吃瓜] 你随便在2007年的北京/上海站问一名一般路过乘客非公出行坐十三猪全软卧资金压力大，还是2026年的一般路过乘客坐标杆G25压力大 ♥ 108 ↩ 10
鹏哥3126 9d ago 说到双标，不少所谓的博主，一上复兴号必谈二等座坐垫更硬，说什么坐时间长了受不了，丝毫不提有些和谐号老车的软坐垫已经被坐出个坑了，然后到了普速又说便宜，这时候没一个人去真的做普速硬座，你看他们运转个普速，不是硬卧就是软卧。 ♥ 30 ↩ 3
HJN20056 25d ago 作为经历过京沪十三猪年代的人，想告诉评论区京沪十三猪真的是车迷们加了一个无限滤镜。 第一票价，京沪十三猪在零几年真的一点都不便宜，全软卧的车是绝大多数人望尘莫及的（只有哈泰，京合，京扬，苏京有硬卧，其他车全软卧）。结合购买力，一张软卧票实际和现在高铁商务座的是差不多价位的，硬卧上也直接对应如今高铁一等座，那个年代大部分人出行优先非空硬座，坐新空硬座都要稍微犹豫一下。第二是限售，现在不少车迷对保高铁压普速颇为反感，并不晓得那个时候，京沪直特开通后，同线路上T103/104，T109/110硬卧全部限售中间城市，京沪之间是很难买到硬卧票的。第三就是京沪直特性价比，其与京沪航线竞争是处于完全劣势的，商务客选择京沪直特的人并不多，淡季京沪直特上座率基本也就五六十的水平。反而是京沪高铁开通后，铁路在京沪直通上处于一个不算劣势的地位。第四就是直特开行后，大量数字，K字头列车频繁避让，苦了这些车上的乘客。 ♥ 181 ↩ 14
一个知识粪子 28d ago 现行普速票价是90年代制定的，现在坐普速那真是现实版的拿现在收入穿越回过去花，如今人力、硬件设施的成本比二三十年前都是大幅上涨，长期维持以前的运价本就不现实，既然票价动不了那国铁就只能另辟蹊径去搞桶了[藏狐] ♥ 19 ↩ 3
蛐蛐ON 28d ago 没有很多反高铁吧，更多是反动集，反对不是因为车不好，而是反对他价格不合理，但实际上普速已经多年没涨价了；其次反高铁兼反动集那些人大概率是抽烟的，因为高铁和动集都不让抽了 ♥ 22 ↩ 3
SORA-I 28d ago 普速时代的乘车环境有多难受很多人都说了，我补充另一个角度的感受，就是那时候的火车特别爱晚点，或者说，那年代我从来就很少见过正点的火车（后来第一次坐动车看到精确到分钟的正点简直是开启新的世界一样）。[笑哭] 以前我经常在桂林南宁之间跑，那时候普速火车有T872X、K930X几趟城际车，我可以说从来没见它正点运行过，时刻表上六个小时的车程，但经常晚点两个小时。[笑哭] 我印象最深的一次，以为自己要误点了，急急忙忙打车火速赶往桂林火车站。结果到了火车站就惊呆了，晚点未定！本来桂林站就是始发站，由于前序套跑也晚点了，那我们这趟也不可避免要晚点了。直到我上车，时刻表已经过了两个小时了。前序列车晚点，叠加本次列车晚点，等到了终点站，已经是后半夜了。[笑哭] 这次直接给我干出阴影，此后我都是优先选择直达快班（大巴），直到动车时代，我才重新相信铁路[笑哭] ♥ 33 ↩ 5
铁色乌蒙 27d ago 另外京沪十三猪也是一种叶公好龙[doge_金箍]首先那玩意当时一张票顶一个人半个月工资。另外单司机值乘十几个小时不换班你敢坐吗？[doge_金箍]反正我不敢。反正我只想光复四位数普快 ♥ 37 ↩ 3
东方乐凌 8d ago “对自己的身体素质太过于自信”这个说的太真实了。网络上对动辄一天一夜，甚至30多个小时的成→沪绿皮（或者类似的甚至更远的）都存在于“自己忍一忍就可以忍过去”的幻想。真的一个人去坐的时候就能发现中国现代交通的发达对长途旅行是多么伟大的救星。然后会成为重大的心理阴影。 ♥ 14 ↩ 1
Comments
艹，都特么是没挤过绿皮车，没经历过站了两天，没经历过高价购买黄牛票。
♥ 61 ↩ 4
不知道为什么又刷到这个视频，感觉UP主为了流量已经疯了，“铁路普速与基本生活保障刚需不同”这种逆天的话都说的出来，全然不顾普速硬座、硬卧因为涉及基本民生，定价权在FGW的客观事实，如果赞成普速换桶人很多，普速的票又怎么会那么难买？比少数极端普速火车迷更极端。绝大多数人都是理性的，支持铁路多样化发展，不是简单的二选一，up主甚至还在脸谱化普速迷，挑拨对立。
♥ 35 ↩ 3
反正在我眼里贬低普速等同于武大毕业[星星眼]
♥ 12
所谓的“崇拜”只存在于网络评论中。。你实际问问周围的同事朋友，选择普速的都是谁。。90%是长时间不上班的人。。剩下的10%，要么是车迷，要么烟瘾大，要么是夕发朝至的卧铺，要么动车站实在太远，不方便。。
♥ 117 ↩ 7
我也怀念小时候坐的普速，但我很清楚怀念的是什么。首先票钱不用我出，然后出门走两步就是代售点，最重要的，我从来没坐过坐席，全部是硬软卧下铺，白天坐铺上晚上躺铺上，饿了就去餐车干饭，没记错的话二十年前餐车好像也是一盘几十块。后来高铁民航发达了，我出行再也没坐过普速，只有偶尔想起来儿时情怀，才买一张短途普速坐着玩。想说我无法代表人民的见证嘉豪先别急，我很清楚我无法代表你们口中的人民，二十年前无法代表，今天也无法代表。但今天请你们思考这样一个问题，既然我无法代表人民，你们又凭什么呢？正如up所说，当下被追捧的普速一直是各局的王牌车次，各路大up做长途运转也更偏爱卧铺，然后去餐车搓顿大的。这与我当年的运转条件是否存在任何差异？唯一的差异可能是普速票价被压了几十年，今天对钱包的负担没那么重了。前几天我运转了K404硬座，车内环境可谓一绝，烟气缭绕，垃圾遍地，光脚丫子四仰八叉。为什么会这样？因为坐这车的多是从沿海地区打完工铁腚回乡的务工人员，他们没有条件体面。然而在站内搜索这趟车的运转视频，发现大家在乎的是本务、编组、甚至窗外风景，却没有车内的人。虽然我相信绝大多数测评普速神车的up没有脱离人民群众的主观故意，但我说直白一点，有钱有闲全国运转拍车的这群人，和他们之中一部分人想要守护的人民，就不是一类人。
♥ 16 ↩ 3
不是崇拜普速，而是动集实在太差
♥ 19 ↩ 1
客观来说，“普速”和“舒适”划等号只是近十几年或者说近几年的事情，是高铁为普速分担了不少运力，以前普速有多挤不用多说。而且关于换桶这档子事的争议其实说一千道一万就是票价问题，这是国铁绕过普速政府定死了的定价来涨价的一个方式，我的看法是票价可以涨但不能涨过头，而且桶子要铺开规模越来越大引起监管的可能性也会越来越大，未来或许给桶子制定一套政府指导价运价体系才是正路
♥ 63 ↩ 1
喜欢普速那是普速坐少了。
♥ 38 ↩ 3
幽默hcm左右脑互搏[吃瓜] 你随便在2007年的北京/上海站问一名一般路过乘客非公出行坐十三猪全软卧资金压力大，还是2026年的一般路过乘客坐标杆G25压力大
♥ 108 ↩ 10
1.不赶时间的情况下便宜 2.高铁站大多位置抽象 3.烟人可能会支持普速
♥ 40 ↩ 5
说到双标，不少所谓的博主，一上复兴号必谈二等座坐垫更硬，说什么坐时间长了受不了，丝毫不提有些和谐号老车的软坐垫已经被坐出个坑了，然后到了普速又说便宜，这时候没一个人去真的做普速硬座，你看他们运转个普速，不是硬卧就是软卧。
♥ 30 ↩ 3
作为经历过京沪十三猪年代的人，想告诉评论区京沪十三猪真的是车迷们加了一个无限滤镜。 第一票价，京沪十三猪在零几年真的一点都不便宜，全软卧的车是绝大多数人望尘莫及的（只有哈泰，京合，京扬，苏京有硬卧，其他车全软卧）。结合购买力，一张软卧票实际和现在高铁商务座的是差不多价位的，硬卧上也直接对应如今高铁一等座，那个年代大部分人出行优先非空硬座，坐新空硬座都要稍微犹豫一下。第二是限售，现在不少车迷对保高铁压普速颇为反感，并不晓得那个时候，京沪直特开通后，同线路上T103/104，T109/110硬卧全部限售中间城市，京沪之间是很难买到硬卧票的。第三就是京沪直特性价比，其与京沪航线竞争是处于完全劣势的，商务客选择京沪直特的人并不多，淡季京沪直特上座率基本也就五六十的水平。反而是京沪高铁开通后，铁路在京沪直通上处于一个不算劣势的地位。第四就是直特开行后，大量数字，K字头列车频繁避让，苦了这些车上的乘客。
♥ 181 ↩ 14
我觉得桶唯一不好的是不能动明火吃不到现炒的菜。
♥ 11 ↩ 1
现行普速票价是90年代制定的，现在坐普速那真是现实版的拿现在收入穿越回过去花，如今人力、硬件设施的成本比二三十年前都是大幅上涨，长期维持以前的运价本就不现实，既然票价动不了那国铁就只能另辟蹊径去搞桶了[藏狐]
♥ 19 ↩ 3
没有很多反高铁吧，更多是反动集，反对不是因为车不好，而是反对他价格不合理，但实际上普速已经多年没涨价了；其次反高铁兼反动集那些人大概率是抽烟的，因为高铁和动集都不让抽了
♥ 22 ↩ 3
普速时代的乘车环境有多难受很多人都说了，我补充另一个角度的感受，就是那时候的火车特别爱晚点，或者说，那年代我从来就很少见过正点的火车（后来第一次坐动车看到精确到分钟的正点简直是开启新的世界一样）。[笑哭] 以前我经常在桂林南宁之间跑，那时候普速火车有T872X、K930X几趟城际车，我可以说从来没见它正点运行过，时刻表上六个小时的车程，但经常晚点两个小时。[笑哭] 我印象最深的一次，以为自己要误点了，急急忙忙打车火速赶往桂林火车站。结果到了火车站就惊呆了，晚点未定！本来桂林站就是始发站，由于前序套跑也晚点了，那我们这趟也不可避免要晚点了。直到我上车，时刻表已经过了两个小时了。前序列车晚点，叠加本次列车晚点，等到了终点站，已经是后半夜了。[笑哭] 这次直接给我干出阴影，此后我都是优先选择直达快班（大巴），直到动车时代，我才重新相信铁路[笑哭]
♥ 33 ↩ 5
另外京沪十三猪也是一种叶公好龙[doge_金箍]首先那玩意当时一张票顶一个人半个月工资。另外单司机值乘十几个小时不换班你敢坐吗？[doge_金箍]反正我不敢。反正我只想光复四位数普快
♥ 37 ↩ 3
不过好像现在很多人都喜欢美化怀旧什么的[笑哭]说什么以前的东西就是好，现在的东西就是烂，甚至说想回到过去，但真让他回去又不乐意了
♥ 96 ↩ 15
桶的乘车环境完爆老咕噜棒子，被诟病本质还是太贵了
♥ 25
“对自己的身体素质太过于自信”这个说的太真实了。网络上对动辄一天一夜，甚至30多个小时的成→沪绿皮（或者类似的甚至更远的）都存在于“自己忍一忍就可以忍过去”的幻想。真的一个人去坐的时候就能发现中国现代交通的发达对长途旅行是多么伟大的救星。然后会成为重大的心理阴影。
♥ 14 ↩ 1