国内为数不多的成功的有轨电车！苏州高新区有轨电车的故事
合集 · 苏州地铁的故事 (11)
Description
关于有轨电车，相信大家都并不陌生。早在19世纪就由于具有较高的运行速度和可接受的投资，很快在世界范围内取代马车交通而迅速发展起来。我国最早的有轨电车则在20世纪开始逐步出现。目前我国服役年份最长的有轨电车也达到了恐怖的87年。但是随着时间来到21世纪，有轨电车在中国似乎却成为了移动路障一般的存在：速度比不过汽车，效率比不过地铁，更有公交公司跑有鬼然后溜车了这种的离奇事件发生；还有某些有轨电车......那已经是成功倒闭了：比如成事不足败事有余的珠海有鬼电车。 不过，即使有轨电车的风评再怎么臭，国内也还是不乏有一批优秀的有轨电车的。像是前文所及的北京有轨电车西郊线就是其中之一。而我们今天介绍的主角，也是在这一批优秀的有轨电车之中。这便是国内平均旅速最高的有轨电车——苏州高新区有轨电车。
Comments
讲真西郊线的客流很大程度上还是因为周边公交线路的更改才起来的，单就线路本身的技术和运营模式上来说其实一言难尽 国内为数不多的几个传统有轨电车（长春，大连，香港）反而与城市融入得较好，香港无论是较为现代化的轻铁还是传统+现代化改造的港岛电车，都以独特的方式满足了客流需求，尤其是港岛电车，不仅是历史文化的传承，还实现了与港铁的差异化互补竞争
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个人感觉，1号线修的不太成功，在路中间碰到红绿灯拐弯的时候跟智轨一样纯移动路障，年初来苏州复试然后体验了一下，结果碰上个闯红灯的渣土车把我坐的那班车逼停了，差点撞上[藏狐]
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顺便截一段苏州乐园—高新区管委会的区间测速给大家参考一下[doge]
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说到有鬼，不知道沐有木有坐过移动路障——T1线[吃瓜]
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新区本地居民可不这么想，这个有轨电车着实鸡肋，上班通勤坐它绝对迟到，还耽误了新区地铁的修建，搞得现在科技城还没通地铁。[笑哭]
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字幕调一点，别给遮住了
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幸亏我初二凭着学生卡刷了高新有轨全线网[doge]一分不花[doge]
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有一说一，作为专门发轨道交通视频的up主，连“旅速”一词都用成这样，实在不应该。旅速是旅行速度，用路程除以行程时间得到，不剔除停车时间（剔除停车时间的叫行驶速度），你说的“最高旅速”应该是最高时速，旅速前不需要冠“平均”。此外，你说“成功的有轨电车”，但是我从头到尾没有看到一个满座的镜头，我只能看作“不算失败的有轨电车”。
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T5号线是服务南大的，所以与T2号线贯通后的交路是南大到新区火车站
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说到有轨电车，能同台换乘佛铁的南海心绞痛不介绍一下？[doge]
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我觉得对[doge]
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前几年看樱花坐过一次
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地铁：建造费用高，建造时间长，申报不一定被批准。 有轨电车：建造费用相对地铁来说比较低廉，建造时间不长，有些估计不用申报到京A。 优缺点，地铁快，有轨电车慢。有轨电车需要有一些自我保护的功能，避免与渣土车或喝醉酒了的乱开的撞，地铁无所谓。有轨电车的电机，最好能好一点，之前坐过一段去南大校区附近，有轨电车起步时有明显的电动机电流滋滋的低频声音，可能大部分人以及老人和小孩没什么感觉，但不知道为啥，就感觉挺难受的，等车子开起来了，就好一点了。
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北京西郊，成都蓉2，淮安，苏高新，上海松江的这几个都挺不错的
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建议改一下标题吧，国内为数不多的成功现代有轨电车，因为传统有轨和现代有轨还是有一定的区别的，如果说现代有轨电车是城市发展的新篇章，传统有轨就是一个城市的历史见证者。可以参考一下国内仅剩的四条传统有轨电车（大连201、202和长春54、55） 然而由于种种因素，很多现代有轨电车已经成为人人喊打的存在（最典型的例子就是某庄T1），不过仍然有些有轨电车却是非常成功的，除了视频的苏州高新有轨，北京西溜、上海松江、广州海珠、成都蓉2、沈阳浑南5甚至是大连202（虽说大连202是传统有轨但很多地方和现在有轨很像）都是国内的成功案例。 pis：国内的现代有轨电车和国际意义上的轻轨定义是很相符的，然而由于国内某些轨道交通线路为了通过审批，就开始以高架为主，并自称为“轻轨”，再加上民间的各种误传，这也导致了很多人管跑在天上的“地铁”叫做“轻轨”[辣眼睛] 国内真正可以说是轻轨的轨道交通线路可能只有长春那三条轻轨线路
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但……我不太喜欢有轨电车[笑哭][笑哭][笑哭]，不过我还是给你点赞了[呲牙]
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我个人感觉我们广州的修的也不是挺好，海珠有轨电车还行，起码串联起了广州塔和琶洲塔；而黄埔的那两有轨电车，我是真的不想说[笑哭]
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想念泰达胶轮有轨电车的每一天[大哭]
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1号线确实长要一个多小时
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