苏州第一条地铁带来的短编组教训？苏州地铁1号线的故事
合集 · 苏州地铁的故事 (11)
Description
2012年4月28日，苏州地铁1号线（时称苏州轨道交通1号线）开通试运营，标志着苏州成为国内首个建设并开通轨道交通的地级市。在当时，这条地铁是绝对给了苏州人特别大的震撼的。时间来到2025年，此时的1号线已经早已不再是那个还参杂着观光性质的线路，而是已经成为了苏州的东西大动脉，人们上下班的首选。而放眼整个苏州，今天的苏州地铁网已经有着9条线路的线网，那么这些个线路各自又有着怎样的故事呢？ 从本期视频开始，咱会开启一个新系列，带大家走一走苏州地铁的每条线路，讲讲它们的故事。那么在这个系列的第一期，我们就来说说苏州地铁的开山之作——苏州地铁1号线。
Comments
这么多城市里，唯独南京是反的，初期的几条都是6A大编组，后期的多是B型车。大多数都是早期4B6B，后期上6A乃至于8A。
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发现一个巧合[脱单doge]—— 佛山：第一个通地铁的普通地级市，第一条地铁为青色的广佛线（某种意义上可算是佛山1号线），采用4B编组，最高日客流71w人次 苏州：第一个拥有独立地铁系统的普通地级市，第一条地铁为青绿色的1号线，采用4B编组，最高日客流78w人次
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我觉得用小编组、站前折返不是什么大问题。主要是可以把信号系统升级一下，用上全自动无人驾驶，这样换端就可以在站台完成，算上上下客的时间，半分钟左右就可以完成折返。同时用上全自动驾驶之后关门之后到发车只需要两三秒的时间可以参考上海地铁2号线（还没有无人驾驶，但是升级了信号系统）和南京地铁7号线，然后小编组高密度一分钟的间隔。
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以前1号线的间隔能压到1分30秒，现在就只有三分钟了[笑哭]4B小编组 大客流 3分钟间隔 这三个词是怎么组合到一起的[笑哭]
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无锡和苏州的一号线就是两个相反的情况[笑哭] 无锡地铁1号线就是在客流上太乐观，直接用6B，结果天天运椅子（包括2、3、4号线），直到5号线才吸取教训，用浦镇4B[笑哭]
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不是专家没想到，也不是苏州后面才腾飞，那时候苏州早就经济第一很久很久人很多了，而是行政地位摆在这里，所谓最强地级市完全是掣肘，很多政策资源的倾斜力度远比不上省会城市，包括机场也是同样问题，不是几个专家说了算的
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北京也是 京10 6B无预留的教训[笑哭]后面几乎都是大编组
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你们当初修建地铁那帮人估计真的拿自己只是当一个最强地级市来看了，不认为自己是可以对标计划单列市乃至大城市的存在，也想不到后面会彻底腾飞，当时确实短视了。反观我这里虽然是计划单列市，但是经济不行，地铁也没多少人坐，看到苏州这种都羡慕的不得了
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苏州作为首个独立报批地铁的城市，行政上还是吃亏了，导致1号线和2号线的编组都不太足够 类似的遗憾也发生在武汉1上面，好在武汉1全高架，硬要扩编起来会容易很多(参考上海5和2东的强行扩编)
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脑洞一下，如果1号线全线停运一个月（其他线均正常）会发生什么[吃瓜]
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昨天的苏州1号线 给了我这个外地人一点小小的小编组高密度震撼
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苏州佛山北京，第一条地铁都是B车，4B和6B。结果后来发现客流都不小，不够用了。还有广州4/5/6号线的L车也是严重低估了客流。相比之下上海和香港就很大气，东铁线观塘线上海1号线都是大编组，至今依然够用
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早开早享受，晚开享A车
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其实也并没有那么大，在园区基本到东方之门后就没什么客流了。
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石榴籽这期收音不太好啊[吃瓜]
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所以什么时候批九号线给一号线分流[吃瓜]
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我有个大胆的想法，在一号线的下面再挖一条线路分担一下一号线的压力[doge_金箍]如何呢
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申通还有4C线路的，不过作为线网骨干线，4B确实短，咬咬牙上4A应该[doge]
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1号线的车为啥没设置防爬器，一般地铁的车都设有防爬器的。
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