避震调的好,过减速带都上瘾
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Description
第一次体会到同样的避震,同样的车,调教对了的区别有多大
Comments
换了一台车一样,卡佰客牛逼[打call]
♥ 12 ↩ 13
好好好,这个行业还可以更卷,特别是针对你们这样的竞技车主。 车主进店,情绪服务就不说了,就说技术服务吧。 -车内杂物清空、车主上车、观察油量,测量车重、重心相对位置 -测量前后侧倾中心位置 -车主下车、拆下弹簧,测量簧下重量 -检查衬套自由度、硬度 -询问车主该车用途,盆栽、走街、竞速、漂移? -确定所用轮胎并确定大致性能范围 -计算簧上、簧下载荷转移,弹性载荷转移 -确定适合的侧倾梯度 -核算适合的侧倾刚度 -分配侧倾力偶 -确定弹簧、防倾杆刚度,必要时可适当牺牲前后轴自然频率设定,或以自然频率为主 -根据弹簧刚度适配避震器 -根据车辆用途搭配改装衬套 -测算对应侧倾梯度下的避震器行程 -根据对应侧倾梯度下避震器的行程情况,设定倾角 -根据车主驾驶风格,设定束角 -路试及优化 -交车
♥ 11 ↩ 2
很厉害啊。女生能懂这么多这么专业
♥ 11 ↩ 3
弹簧磅数、压缩阻尼、回弹阻尼、有效行程。 既要匹配轴线的重量,又要考虑悬挂的几何带来的运动轨迹。 这里又涉及到诸如你快速转弯时一侧被快速压缩,另一侧被快速拉伸,这时候调整的避震器是选择抓地力最大化,还是选择车身姿态更稳健舒适,这两种情况是对立的,他们的平衡就是很对改装车友追求的“走街”感。 向另一个极端调教,赛化,追求性能的极致,那么轮子在车身任何姿态下都能够最大化的不离开地面成为了最重要的指标。那么舒适度就会弱化。它追求的是在绝大多数时间里轮胎都能拥有最大化的接地面积。 而“忽忽悠悠”的舒适取向,在于更在乎悬挂的行程更长、弹簧对于上下的力的化解更柔和缓慢。避震器油液的压缩和回弹更加柔和,来抑制弹簧的“快”,用更长的行程来化解上下惯性的冲击。 底盘悬挂的好坏也是通过几何设计来达到有效行程、离地间隙、在车身左右变化中轮胎的接地面积。 好的底盘和悬挂设置会尽量在各种状态中让轮胎始终更大面积的接触地面获得摩擦力。 这就是为什么短行程扭力梁不是什么好悬挂,但越野车却可以用更长的悬挂行程来让整体桥更能够适合越野。 独立悬挂要用更高的成本来实现轮子更久的、更多的在各种车身姿态中始终让轮胎拥有最大接地面积。
♥ 6 ↩ 1
当年看了博主的视频,最后果然买了z
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大剪举升机做不到完全的水平面,角重量仪在上面的测量结果的是不准确的
♥ 5 ↩ 3
杰瑞知道前挡玻璃划痕怎么解决吗 看着难受死了[大哭]
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新疆人民留下了羡慕的泪水[热词系列_泪目]
♥ 4 ↩ 1
前软后硬好像是日本车都喜欢这么调
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之前20万的911呢?一直在蹲后续
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折腾啊
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这才叫改装店啊!
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杰哥的350Z越看越好看👍这回调好了👍🐂
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试车的时候记得安全带啊要不然被别有用心的人搞了就不好了
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雨珊姐真的很牛,小潘师傅也是内敛的技术大佬[doge][doge][doge]
♥ 3
我觉得你的需求可能是低磅弹簧+中预压+偏硬阻尼,这样就是软弹起 快回弹 所谓“韧性”,你现在高磅弹簧+低预压并不完美,还可以更舒服点
♥ 3
兄弟我懂你 这是报复性过减速带 🤣
♥ 3 ↩ 1
之前换了dds+没有复调过,可以去up主的店里调一下吗?
♥ 2 ↩ 2
哥怎么收费的,我廊坊的想调BCBR
♥ 2 ↩ 3