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Description
这样的匠人小店,值得被大家看到,也需要被大家看到
Comments
咱也是daigo老师口中的神经病[OK]
♥ 55 ↩ 4
Daigo老师的店一眼望去就知道是一间非常讲究的匠人手搓工坊,隔壁还有一家摩托车店,包括销售、保养、升级等等服务,主理人田老师还常年跑赛道,院里火锅烧烤还在的话大家玩车/摩托之余也可以去尝尝,至于为啥我知道,家里京A是田老师帮忙出的,火锅烧烤是老爹发小开的[吃瓜]
♥ 45 ↩ 3
[摇曳露营收藏集表情包_好耶]
♥ 33 ↩ 7
现在这个光景,能活下来才是挑战。
♥ 21 ↩ 1
对国内玩车评价真的是太中肯了。现在的大环境看似“以车会友”其实就是通过车来扩展交际圈。。。
♥ 15 ↩ 5
中国99.9的车店改装店都改不好车,经历过。还是这种店专业
♥ 13 ↩ 3
我想wrx vb移植va dccd能操作吗[星星眼]
♥ 13 ↩ 19
来咯来咯,我开GTR停在这里没问题吧,支持UP主一波[doge] 涂装原型:https://www.bilibili.com/read/cv43186290
♥ 12 ↩ 9
断断续续的看,得有几年了,忘了关注
♥ 10 ↩ 2
数据这个东西,怎么说呢[尴尬]改过一次才能理解,为什么我们经常去“抄”,日本、美国甚至欧洲,有大量的数据库比对和本土品牌选择,国内不行啊!试错成本太高、数据少的可怜、高压的审查环境才是根本原因。我刚还看朋友圈,一套最便宜的saz七千啊还不算工费,我的意思是喜欢改装、坚持掏钱改车的终归是年轻人,整体环境就这德行了,兜里挣俩子儿不容易,就别在意这些还花钱支持改装的车友们抄不抄了。[辣眼睛]
♥ 10
[呲牙][呲牙][呲牙]支援一张我的车,轮毂贴纸自己弄得,右侧黑的,左侧白的
♥ 9
执着、专注、有脾气,耐得住寂寞,守自己认的行业规矩——典型匠人师傅形象。 成名前,他们是车队或车行的核心技术,靠大量调试经验堆出来。出来单干后,手里积累一批识货的老客户:不差钱、理解技术、认手艺,认脾气的好客户。 这种人很难有合作伙伴——理念同频的人太少,同地区遇见的概率更低。偶尔带个小学徒打打下手,但手艺见长后,学徒迟早另谋出路。流动性最终消磨掉带人的意愿,回到一个人干的常态。 店租可控时,这样的店能活。但经济下行、业务量波动,收益不好讲,有可能忙一年,多半是给房东打工。 在有这种车行的地区,肯付这个价钱的车主是幸福,玩车的珍惜吧。
♥ 8
Jerry,关于拉线定位和激光定位,我的经验大概是这样的: 拉线定位做得好的机械师,有能力去做更复杂的底盘调整,比如角重量和赛道底盘设定。底盘改得越多,数据越复杂,拉线往往效果更好。 激光定位对于设备要求其实很高,很多地方设备都不进行必要校准,导致出来的车底盘还是乱的。而且操作人员挺多都缺乏系统的底盘知识,这个就导致很多人只会跟着机器电脑显示的数据进行调节,再难一些的就不会了,也不明白为什么。当然,民用车更适合激光定位,但是也得看水准。
♥ 8
我也是老哥口中的神经病…
♥ 8
结尾总结很动人,杰瑞很帅,开心得像个大孩子[脱单doge]
♥ 8 ↩ 1
在中国开店,写日文也是有意思,这店的主要客户都是在华的日本人?
♥ 8 ↩ 4
我觉得拉线定位是在赛车场没有定位仪的情况下才会使的手段,他一定没有激光的准,至于这个老板讲的大剪不水平的情况我觉得更是天方夜谭,现在只要买好的定位仪亨特科吉巴特勒JB,卖家都回来把大剪校准到完全水平,哪怕就是国产的大剪调到水平也不是什么难事好吧?拉线定位永远是小众哥的自嗨[捂脸]
♥ 7
国内没有汽车文化 所以成长在这里的年轻人脑子里是不知道怎样改车的,没有这方面DNA,又想玩只能抄一抄
♥ 6
@蒲车趴PA 真巧,他是我客户的,笑……!!!
♥ 6
00:35 在看环状族的思域eg诶,据说近几年环状族改装严重衰落,主要是因为日本本土的老思域也开始溢价了…
♥ 6