全国最遗憾的高速铁路——西成高铁

说不上遗憾吧，早修早享受，相比坐宝成线，已经很快了，一般人坐火车也不会一直盯着速度看的。我们这里到西安的高铁还在修呢，人家都坐了好多年了，现在坐高铁还要去成都绕，枢纽地位很高了

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16年在剑门关修站台打隧道

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关于西成铁路，西安段了解的比较少，我对四川段还算是有点了解 当年的四川段，由于是先修的成绵乐铁路，后来再接的西成 最开始是按照城际铁路来修的，后来又变成了350 又降回250，然而当初降回250的主要原因是对外公布的是 减少成本 预算不足 然而四川段经过的几个主要县市包括了当时还是四川第三的德阳，第一的成都第二的绵阳，整个四川gdp前三的全看着这条铁路了 绵阳为了方便，还整了个绵阳湾出来 当时在修建的时候，他几乎是四川沿线经过的地区最富裕的铁路了 然而从350砍到250，最后只降了几十个亿（我没有王健林行为啊，只是单纯的对比整个总投资）每公里票价再放在当年，其实也不算是太便宜， 并且成都到德阳段，每天日均列车超过了100对了 有的350的铁路现在都不一定达得到这个列车密度 甚至在这短短的几十公里里面还强行塞下了三个会让站 甚至在德阳还预留了一个德阳南站的站点，只不过一直没修 （别说什么放弃了 德阳的地铁s11线 还特地的在这里预留了一个站点）虽然说今年改了票价，貌似是有要提速的想法了 然而 德阳成都，绵阳三个，对提速其实并不怎么感冒 成都就不用说了， 德阳在大力推进s11线用来分流 并且在川青铁路解决了自家下属县市的什邡和绵阳不同铁路的问题之后把重心放在了成三城际铁路。希望以此来解决人口大县中江不通铁路的问题 绵阳倒是规划了个绵阳西站 但是就跟前面提到的德阳南站一样，这么多年了还是没个下文 随着绵阳机场要准备搬迁了，现在的绵阳也放在了成都到三台的城际铁路上了，希望以此来解决三台这个绵阳的人口大县不通铁路的问题 随着以后新机场搬到三台 也正好能解决现在绵阳南郊机场 没有空铁联运的尴尬 广元我了解的不多，问了几个都觉得没必要以长期停运为代价去提速，更何况还提不了350 现有的铁路已经够了

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5033一辈子都没踏上的路[大笑][大笑]

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西成高铁江成段预留了300的条件，西江段看起来只有线间距不达标，重新铺轨即可达到300的条件（只不过得长期停运）。 结合沪宁城际的经验，全线提到310，也不算不可能，但重新铺轨应该有点难

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西成高铁西安-江曲段完全可以提速到300km/h。 西成高铁正线间距4.6米，台湾高铁正线间距4.6米。 西成高铁最小曲线半径7000-9000米，台湾高铁最小曲线半径6250米。 西成高铁隧道断面面积92㎡，台湾高铁隧道断面面积90㎡。

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今年一月从成都回郑州的时候选择了蓉京标杆G90体验西成高铁全程，不得不说过秦岭的时候隧道真的是又多又长，印象里甚至有几段长达十几分钟都在隧道里，给了我这个生长在华北平原上的郑州土著一点小小的山区震撼[Mygo表情包_让我看看]

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8月那会儿坐了一次西成高铁，风景真的美啊！

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没辙了，现阶段就是小修小补，至少现在允许250级车回来跑了运营成本能降一点，之前只允许380和400跑

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坐车看到过最高时速248[笑哭]

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有个好玩的 D1996 银川-成都东 需要在西安北换向 银西同样预留了350[doge]

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强如京成大标杆G89来了都得250[笑哭][笑哭][笑哭]

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前几个月重庆去西安，D字头直接南充到广元，G字头还得去成都炫一圈，时间居然一样的[微笑]D字头还便宜个100相当惊讶了。看西渝修通了咋样吧，现在去西安非得在购置的成都转一圈确实很弱智呀[笑哭]

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虽然上半年四川省政府发的公告是蜀道集团投钱研究能不能提速，能不能提速就不知道了，反正票价是涨了（虽然目前在打折）[doge][吃瓜][笑哭]

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如果西成是一流走向？那么京沪（中国政治中心和经济中心）、京广（南北大动脉）、沪汉蓉（东西大动脉+黄金水道长江+串联6个GDP中国前十的城市）是几流走向？

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就看西渝高铁通了之后。能不能分流后休整提速了[笑哭]不然走西渝再成渝比西成还要快

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2017年通车的，2019年就坐上了[doge]

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西成客专，兰渝铁路，都是好线路！350的造价和维护都是亏本，兰渝还拉货，有什么影响？

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小伙子可以毕业后去铁科院或者铁规院工作。

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当年西成17年12月刚开通的时候有幸就坐了。还拍了当时的黄金眼和车次号。一晃西成都8年过去了

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