中国飞机在韩国撞山坠毁,韩国:都是中国飞行员的错,2002年中国国际航空129号班机事故,纪录片《空中浩劫》第17季第3集解说
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中国飞机在韩国撞山坠毁,韩国:都是中国飞行员的错,2002年中国国际航空129号班机事故,纪录片《空中浩劫》第17季第3集解说
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但国航129主要责任就在飞行员呀。目视飞行原则第一条就是全程跑道可见。到了决断高度时还没有见到跑到就得立刻执行复飞程序。[笑哭][笑哭]129机组在决断高度时仍找不到跑道时还在继续下高度。
♥ 337 ↩ 20
机长主责,机场次责。 但是不应该次责不说,因为次责也能帮助改进航空系统,增加冗余。次责不改下次可能也会导致灾难。
♥ 214 ↩ 4
当天的调度员是从附近驻韩美军空军基地调过来的,只知道军用机型,并不咋了解民用机型。他把国航129误认为是一架737。空中浩劫那一期纪录片里有细节:129航班编号因为过度近地已经变红,但空管没提醒。空管指定的高度是737的不是767的。这也导致最后撞山 而且当天附近机场天气特别恶劣,CA129之前有大量航班因为天气原因转降到了附近的机场。
♥ 207 ↩ 2
这种事故报告由出事地调查的行为,本身就很搞笑,人性都是趋利避害的,别说飞机失事调查了,就算是玩个LOL还互相甩锅呢![笑哭]
♥ 152 ↩ 5
飞行员7成吧,毕竟第一控制人,看不清还是保守一些,直接拉高盘旋,直到非常清晰才降落。情况不明的情况下,不够谨慎。 机场3成吧,数据不准确,雷达也有问题,最主要没有告知天气状况。
♥ 110 ↩ 7
若空管没有报错高度,则即使飞错了也不会坠毁。 若近地警报更新过,则即使空管报错高度,也有拯救飞机的机会。 若机组按照规程操作,及时回应空管沟通,则也能降落。 任何一方推卸责任,都挺难看的。
♥ 97
主责飞行员,次责机场。
♥ 89 ↩ 1
因为当年国内对这种事故的法律还不健全,吴新禄才躲过牢狱之灾,甚至还是北京某飞行体验馆的教官还上过电视。但是,这件事很不好评,他的飞行经验是真的丰富
♥ 54
飞行员主责,如果按视频所说,几个人思路都比较乱。飞行员需要现场根据实际情况自己有清晰的判断。像萨利和中国机长那样
♥ 50
绝了,看了一下别人发的法语熟肉的川航8633,第二机长就是吴新禄的这个演员[笑哭]经典一个机长出现在好几个航班上[doge]
♥ 37 ↩ 2
埃及航空也是,美国调查出埃航990空难原因是副驾驶自杀后,埃航死不承认;更早在埃航864航班坠毁在曼谷后,调查出的原因是机组失误,但埃航硬是把矛头指向曼谷空管[笑哭]
♥ 33 ↩ 3
看了这么多期空难发现,错误都是一环扣一环的,各种规则制度都是安全的保障。
♥ 23
韩国机场跑道尽头怎么有墙啊?
♥ 19 ↩ 1
飞行员肯定是主责啊,身为飞机第一控制人你连降落做基本的目视跑道都做不到还硬飞,你不背锅谁背锅
♥ 13 ↩ 2
机组有存活,责任划分就会微妙起来,早年啊早年
♥ 7
纪录片竟然这么不严谨
♥ 6
在这里分享一下空中浩劫S23季的全部内容,看了法语版,8633拍的可以
♥ 5 ↩ 1
我认为各一半责任[怪我咯]
♥ 5
热知识:这个航班机长在B站有号
♥ 4 ↩ 1
中国调查组向听证会展示的事故事实报告表明,当值塔台主管制员没有取得韩国建设交通部颁发的民用航空交通管制员资格,对国航129航班机型类别不清,不了解767飞机性能,按照c类标准指挥飞机下降到700英尺,(d类标准应该为1100英尺)金海机场当时的天气变化信息没有通报机组。在129航班进近之前,已经有八架飞机因为天气恶劣备降其他机场。金海机场雷达、灯光使用存在问题。(中国调查组首次在听证会对外公布)。而且,航班起飞前2小时,北京首都国际机场空中交通服务室发出767型飞行计划,但金海机场管制员一直到飞机降落时仍然向机组询问机型,这个是根本原因 其次管制员没有掌握气象变化。11分钟里,釜山方面三次发出天气变更通知,管制员两次没有报告机组。(管制员根本不知道天气变化,反而盲目指挥飞行员反向着陆)这是次要原因。 第三,管制员严重失职。按照规定,飞行器降落时管制员必须目视监控飞机降落情况,给与引导。但机场发给飞机着陆许可后,就在瞬间看不到飞机(说明气象条件恶劣)最后,管制员根本没有把前几架飞机备降的信息报告机组,没有向提醒前面的韩国航班那样让机组注意北面有山,当机组没有复诵指令时,管制员认为机组已经理解指令,并没有要求复诵。当目视观察不到飞机,也没有用雷达监控指挥。(转自云立方航线)另外给节目组洗 说CAAC没配合制作节目只能看韩方报告的,CAAC的结论就在韩国调查报告的附录里,制作组看完就一定会看到。
♥ 4 ↩ 1