京沪还能再快10分钟!原本的调度方式真的合理吗?
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京沪还能再快10分钟!原本的调度方式真的合理吗?
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Description
京沪全程4小时18分还没有到极限? 深度剖析G25次京沪最速背后的调度逻辑!
Comments
真京沪,只停京和沪[doge]
♥ 50 ↩ 4
既然有些站常态化乘降晚点,为啥不排图时多给几分钟停站
♥ 44 ↩ 4
京沪的车太多导致很多地方并不能达到350,有限速,就不要指望全程都达速运行省出这几分钟了[笑哭] 怎么才能有机会和店店一起运转呢[洛天依·收藏集表情包_你小子]
♥ 66 ↩ 3
其实真的全程京沪的商务人很多的的话就必然会催生出至少一对理论平均速度能超过340kmph用时3小时45分左右的京沪直达高铁的。然而现实是沪宁段和京津冀等三小时内出行需求占了九成九的运力。而且京沪线每年财报也证明了2.3亿人次客流中只有五千万人次是京沪本线客流,其余都是跨线客流,也就是说接近五分之四的人都是从中西部地区跑来长三角和京津冀,京沪之间的流通根本没那么多。或者说更多商务出行都选择了飞机,毕竟真的有定期出差需求肯定会在两地有驻地或者2-3日的小行李或者当天来回的轻装出行,很难走到耗时巨大的安检托运流程,基本上在虹桥提前半小时到达并值机才是主流商务出行的选择。再说了哪怕飞机晚点一小时也比最快的直达高铁快半小时[笑哭]
♥ 128 ↩ 18
互拍人员来啦[doge] 在枣庄拍G25给蚊子贡献了亿点点血[笑哭] 不得不说,大文豪的效率还是太高了?!强强!?
♥ 36 ↩ 1
同行人员来啦[doge]G25从德州东到定远站一路12连踩,这一方面的观感还是非常不错的 北段维持在342,330两种标尺,本质就是这个时间点前面车太太太太太多了,我们跑这个速度已经被压了好多次,如果跑更快其实并没有必要[笑哭],过了泰安之后也是提速到了347追点,没有了和谐号,前面非标杆车可以直接开350五,间距也大了,所以京宁后半段速度比较稳定的 整体看来这个图还是很松的,京沪的话就是这样的风格,停车时间短,区间冗余大,晚点是常有的[笑哭]
♥ 151 ↩ 13
8.2刚坐过,那天晚了4min到南京南,但沪宁段稍微爆个速全追回来了[笑哭][doge_金箍]
♥ 3
记得当年京沪大标杆到过3小时59分
♥ 27 ↩ 6
东方号搁这了[doge][吃瓜]
♥ 3
这个排图真没法紧。济-徐-蚌区间现在高峰间隔是排图4分,极限3分30秒,按照这个排图密度是没办法保证越行列车全速通过的,保证越行车全速通过需要前后车5分间隔。这就导致g25每踩一次车都要浪费1分钟,加起来就导致运行时长比理论全程达速185分钟慢9分钟,为194分钟。 南京到上海区间也有类似的现象,但是g25次在沪宁段已经过了晚高峰,所以情况才比北段好,可以追点。 最后,就是上海枢纽预留时间,这玩意是个大坑。基本上可以简单认为,所有进上海的车,如果顺利进站都会早点4-6分钟。
♥ 17
坐过的350线路里面感觉东沪昆达速的时间比京沪和成渝都多。3月我坐G1350从长沙南到南昌西,长沙南-高安区间一路达速350并且还停靠了萍乡北站和新余北站,然后正点到达高安站待避G254,G220,G206[doge_金箍]结果待避的几趟车晚点了几分钟导致G1350在高安站正点到晚点发[笑哭]
♥ 5
我每次乘车经历过早点和晚点、中途减速情况,坐过以后觉得高铁调度真厉害的。虽然我是喜欢交通工具的聋哑人,自学和了解更多的知识,看你们视频以后我向你们学习了[抱拳][牛年]
♥ 45 ↩ 1
区间长的好处是方便水图,毕竟沿路的一大堆限速点啊前车晚点啊各种奇奇怪怪的限速原因都包括进去了,那么这些限速原因全部集中在一个区间里面自然会把区间均速拖低,如果没有真实的限速,那么只能用水时间来满足较低的均速,因此长区间一站不停的标杆水图其实是很正常的[吃瓜]反之如果是相对没那么长的区间,就不会包括进太多限速,加减速时间足够的情况下把区间均速抬高就是非常简单的事情[吃瓜]这一点在京沪可能不会体现得太明显,倒是在贵广高铁能看得出来[吃瓜](目前已知最高区间均速261,但是如果是贵广一站不停的话均速好像没有高过250的)
♥ 15
G25排图包松的[doge]参考每充值一站慢8分钟G25两启两停算16分钟,再加上济南黄河大桥限速再慢几分钟也才刚刚四小时以内,但是1318/350可是远小于4小时[doge]
♥ 43 ↩ 16
京沪北段现阶段缺乏并行线路,枢纽站多,列车集中;南段被宁杭高铁、沪宁城际、南沿江高铁分流,列车少了[doge]
♥ 4
其实吧,,,这个跟调度关系不大,最大的关系还得是看司机手法[doge_金箍][doge_金箍][doge_金箍]
♥ 6
6月30日 北京南-上海虹桥跑了4h30min,早点2分钟开出去的情况下还能晚点10分钟到,小晚点还能追,更多情况是追不回来,济南-徐州段压车太严重了,过了济南上300都困难 北京南-南京南3h30min,南京南停3min30s,南京南-上海虹桥57min
♥ 13 ↩ 1
肯定还能再快,未来淮蚌、济枣高铁都会分走部分京沪车流,到时候国铁可以增加京沪标杆车
♥ 9
我当时的预测是京宁347 沪宁满,实际京宁-1沪宁准确,但是能前期那么长时间定342也是很抽象[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 6
第一次坐G25的时候北京南晚点近两分钟发车,南京南20:14准点开门,我都蒙了[笑哭]中间还有一小段被压了
♥ 5 ↩ 1