国产小电驴，东南亚爆杀。

九号已经被改装成0百两三秒，续航几百公里，最高时速200以上，就是一摔一个不吱声

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我想买个速度快点的电动轮椅[doge]

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要我说。国产电车最缺的是一部《速度与激情》

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国产电动车为了国标特意加了限速器，真要是放开跑个150轻轻松松

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一想到国外卖那么贵，而我骑的小电驴只有2000多块钱。突然想到底是我穷，还是那边穷？

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ebike不清楚，但你说电驴和电摩广西老表可就不困了。视频里提到的问题在广西基本都不是问题，在法规没那么严的时候广西的电驴都是能跑到50公里的时速的，现在法规严了绿牌只能跑35公里时速，蓝牌才能跑50公里时速，闲嫌速度慢的就把限速解除刷一下程序，跑到八十一百简简单单的。嫌续航不够的就上大容量锂电，我老家跑外卖的大电池一百五十公里续航轻轻松松。全世界鬼火少年都应该感谢电动车是真的，在柳州你一万多块就可以搞到一辆零百三秒的车，放在摩托上这性能的价格最起码翻两三倍，不过这在我国是非法改装，请大家遵守交通规则哦[OK]

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up没搞清楚状况，电驴慢是政策要求，不是群众喜欢慢的，更不是厂家造不出性能强的，我们的电机和电池技术不用怀疑。

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我有宝马1200，也有vespa150，还有一辆九号110p，可以毫不夸张的说，城里骑九号，真的就是无敌的存在，不是说速度，是说骑行感受，方便舒适绝对不堵车，有个坎儿什么的也能抬一下，上个天桥也能随行的推一下，出门也不用带车钥匙，手机解锁，真的就是太太太舒服。

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小米可以出本书，书名就叫《如何被印度坑》。

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开10多年电摩车主告诉你，电摩车体整体偏轻，开太快会太飘，很容易摔，平时虽开快档，但手刹并没开完。电摩国际市场早晚肯定个会火的，但只针对路况好的国家

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这玩意最大的问题还是锂电池的物流成本贼高，我之前跑过一批老头乐，那个电池的运费比车还贵，还要分批打木箱走空运

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我就是代理国内的电自的，国内市场不大，但是这个车子真的是好的代步工具，今年底准备进军欧洲了，能不能富就看这一次了。

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国内电瓶车太老卵了，之前开摩托上班走省道还是国道来着，我的速度80+，一辆电瓶车从我身边疾驰而过。

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在大马，影响小电驴的销量的不是速度 而且充电桩 大规模推广充电桩 提高充电效率，才能有效的提高销量

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中午刚看到爱玛的新闻[笑哭]

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看到这么多人觉得2000欧和2000人民币一样笑乐了，欧洲大把地方税后一个月还没2000欧呢，而且人家生活成本一点也不低的，你说上班时间短，没那么卷，这是没问题的，但是2000欧对于当地打工人而言一点都不便宜，按照购买力啥的算的话，保守也得翻个三到4倍算嘛。也就是2000欧相当于我们这儿6000到8000

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国产电驴要出海，对标的是国外传统老牌摩托厂商 讲句实话，现在人大部分骑得，充其量就是电动自行车，跟摩托比起来差太远，国内认真造高速电摩并且卖的还不错的，春风极核，九号，小牛，三家独大，其他牌子在路上基本看不到 在其中挑一款可以对标125cc摩托的车型，它至少要拥有2.5kw以上的电机，100km的续航，那么价格要去到1.3万，而且充电时间至少3h，桩子也不好找 反观传统125摩托车，6000元就可以买到一部牌子的，没有任何续航焦虑，保养好用个15年绝对没问题 其实电机控制器很廉价，2000元轻轻松松7s破百，而同样的钱砸在锂电池上，2度电都买不到 有朝一日，锂电池的价格能被打下来，补能技术进一步提高，国产电驴才有希望[呲牙]

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电驴的性能是一个悖论，你要提速，那就必须加强驾驶员的专业能力，训练考核检修维护一样不能少，但问题是电驴存在的意义就是便民和普及，你搞那么复杂就是本末倒置。当然可以分级，但是路上管理和检查又会变成问题，因为这玩意实在是太能逃检了。当然也可以上技术手段对抗，但真的有这个必要吗？这东西就是天生违规圣体。安全性极其有限，上了速度出意外就直接G。实际上执行限速的时候也没真全时间全路段严格执法，根本没法那样执行，都是政策放那儿，下面灵活执行

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其实国内企业出海去赚外汇是好事，但赚到的钱有没有真正到国家手上，还是在海外零关税的金融港避税是个问题。

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[辣眼睛]我国庆1号凌晨送外卖就被鬼火少年撞进医院,2个13岁的小屁孩拐弯不减速直接给我创飞了。

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