中国人在F1飞驰人生，周冠宇身后的20年中国赛车梦

训练师雪莉 2026-03-14

就是没钱啊，这些个贵族运动本身门槛就卡住了很多隐藏的天才，但是运动这块本来就不应该所谓举国之力，应该自负盈亏，毕竟最终的名声收益归根到底只属于个人

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mableoooo 2026-03-14

赛车从来不是国家级的赛事，它本质上来说是各个汽车公司的营销项目，汽车公司出钱打造赛车、培养赛车手，最后拿名次来证明自己品牌的优越性，给自己打广告。欧美的政府实际上是资本的政府，各个汽车公司都有权利把在手里，赛车场地拿地方便，汽车的排量要求可以直接修改制度法规。但是中国不一样，汽车的排量有国标，土地制度让私人很难拿下太大的场地去建设赛道，汽车公司还得自负盈亏。中国大部分汽车都是在国内自产自销，压根不需要国际声望。耗费大量时间和金钱搞赛车，这笔账怎么算都是亏的。只有富豪之家，自己的孩子想当赛车手才会进行培养，国家根本不可能花钱去给外国车厂培养赛车手的。

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瘋狂怪醫芙蘭 2026-03-15

冷知识，F2时期的周冠宇打破了勒克莱尔在银石赛道的最快圈记录，至今还未被打破[妙啊]

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No_83 2026-03-14

看评论真感觉挺内啥的，f1至今七十六年历史，而中国人全民吃饱饭也不过就近四五十年。诚然f1是一项小众运动，但在中国除了关乎钱权还有一个原因，对于农耕文明的我们来说，我们没有赛车文化的背景。f1起源于欧洲，英格兰第一台蒸汽机开始轰鸣的时候我们关上了对外开放的国门，他们在研究如果让车更快，我们在研究明天如何吃饱饭，这根本就不在一个层级。另一点是，f1并不是单纯意义上的“烧钱”，他几乎等于内燃机（今年不是了）汽车的最尖端最先进的技术，或可以说一个大的试炼场，很多东西经过三到五年的研究测试是可以用在民用汽车上的，只是有延迟性。有人问车跑圈有什么好看的，精彩部分不就那几个瞬间？可我也想说人不就活这几个瞬间。我喜欢听内燃机的轰鸣，喜欢看人类驾驶自己研发的钢铁巨兽在时速三百的状态下轮对轮比拼，征服这个东西或被它征服，体验肾上腺素狂飙。哪有那么多为什么，不过我想。

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朱皮特儿 2026-03-14

周冠宇、叶一飞、F1电影、飞驰人生、自主汽车强势发展、大量名人的关注，造成了今年F1如此火爆

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夏威夷の猫 2026-03-14

我朋友，修车店老板，天生车感好，玩卡丁车能把我们甩老远，业务玩跟那些专业长期玩的比也能稳定前三，模拟器赛车游戏几周熟练上手，自己学漂移，两个月就敢带我们跑山路，之前跑沈海高速，前车紧急刹车，他能超级反应避开(换我们都得追尾)，自己开高速爆胎轻松救车，我们都劝他说玩车这么厉害去赛车驾照考个，他总是摆摆手说没钱没空，要跟生活博弈~试想下，如果他有这条件，一开始就能去进行专业培养，是不是今天赛车世界有他一席之地？他会不会是下一个周冠宇？甚至？中国版的汉密尔顿？就跟中国足球一样，我们的C罗梅西在哪？可能在教书，可能在办公室，甚至可能在送外卖，换回赛车，我们的维斯塔潘，可能现在在跑滴滴[笑哭][笑哭]

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ドロ桃子シ 2026-03-17

比起赛车，我更想知道国足的钱花哪了[doge]

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飞旋舞步 2026-03-15

为什么我感觉现在F1没有以前好看了，我是从舒马赫那会儿就开始看的

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期待每一个美好 2026-03-14

我一直认为赛车也好，篮球足球等体育赛事全都是现代娱乐业之一，all is just for fun. 既然是现代娱乐业之一，那么就不应该以举国体制进行全方位托举，随波逐流因地制宜缓慢发展。视频里说2000初周冠宇看F1赛事于是萌发了成为赛车手的梦想火苗，那同时代的我呢？一日三餐是可以保证到位的，但是一日三餐里没法保证餐餐都有肉，有肉也做不到吃饱吃够肉哪怕我想吃的只是最便宜的猪肉，于是周冠宇在看F1,我在饿肚子，菜包子吃得饱饿得快。再然后2010到2015年中国金元足球最红红火火的时候，广州上海北京引进了欧洲少年足球培训体系，U10到U15，最让涨球技最能体现足球天赋的年龄段，你知道要花多少钱吗？25万块，脱产五年时间，纯投资二十五万然后博一个所谓的足球天才出世，成了什么都好，问题是不成呢？二十五万的现金化为灰烬，多少家庭要一夜间被债务彻底拉进地狱。所以我的看法一直都是听之任之，随波逐流即可。二十几年前当代球王梅西从阿根廷贫民窟里被挖掘出来，现在这个平民窟依旧维持原样还是二十年前平民窟。二十几年前我半大屁孩吃不饱，二十几年后我全家搬去安置房用上了现代电器一日三餐不愁，我周围的人我认识的人没有一个成为大明星但是我觉得我们生活的更好。

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leehom2876 2026-03-15

别动不动中国人的梦想。人家家里不是一般的有钱。一个人的梦想。

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Falcone7 2026-03-14

中国已有车手参加F1（周冠宇），但还没有中国车企组建/拥有的F1车队。核心原因是：资金门槛极高、技术壁垒深厚、商业回报不匹配、人才与体系缺失。一、资金门槛：天文数字 - 入场费：新车队需向现有10支车队支付2亿美元（≈14亿人民币）反稀释保证金，纯“门票”。 - 年度预算：F1预算帽1.35亿美元（≈9.2亿人民币），仅覆盖性能相关研发；加上营销、运营、人力，单赛季总投入超100亿人民币。 - 中国车企年净利润多在几十亿级，难以长期承担。二、技术壁垒：长期积累的差距 - 动力单元：F1 1.6T V6混动是航空级精密工程，热效率超50%，中国车企在高性能混动、电控、热管理上差距明显。 - 空气动力学：F1风洞、CFD、气动设计是百年积累的核心壁垒，国内几乎空白。 - 材料与制造：碳纤维、Halo、精密加工等顶级供应链被欧美日垄断，难以快速搭建。三、商业逻辑：投入产出不划算 - 回报周期极长：中小车队常年亏损，盈利靠母公司输血；中国车企更看重量产车销量与本土市场。 - 品牌价值难落地：F1光环难直接转化为国内销量；中国品牌海外高端认知仍弱，性价比远不如投放民用车研发。 - 技术反哺有限：F1技术（如气动、混动）很难直接下放民用，与中国车企当前技术路线（电动化、性价比）不匹配。四、人才与体系：从零开始 - 车手培养：F1车手需从小卡丁车起步、总投入超2亿，国内青训体系几乎为零。 - 团队缺口：一支车队需数百名顶尖工程师、空气动力学家、策略师，国内几乎没有现成人才池。 - 赛事运营：F1的规则、策略、数据、后勤是一套复杂体系，无多年经验难以运转。五、中国在F1的现状（2026） - 车手：周冠宇是中国首位F1正式车手，2026赛季为凯迪拉克车队储备车手。 - 赛事：F1中国大奖赛（上海）已回归，2026年票房火爆，是全球增长最快市场之一。 - 商业：中国赞助商（如华为、宁德时代、中化）已进入围场，但无中国车企车队。六、未来可能性 - 短期（1–3年）：几乎不可能组建中国车队。 - 中长期（5–10年）：若中国车企全球化+高端化+电动化成熟、技术与人才积累到位、F1规则更友好，才可能入局。要不要我整理一份中国车企入局F1的关键条件与时间节点预测，帮你更清晰判断未来可能性？

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普梨客观说 2026-03-14

中国不缺能开得动F1的人，缺的是能进入F1的人。每次看到各种营销号说什么F1普通人连起步都做不到啊，要很大体力啊，脖子要粗啊，就想笑。国内的体力劳动者，扛着100多公斤爬十几二十楼送货的比比皆是，一天卸货几吨，没有空调风扇，每袋几十公斤干近十小时每天脱水几斤的只能靠食盐水补充水分的劳动者随处可见。F1这点体力算个啥啊，穷人最不缺的就是力气。F1只要肯练，那么大的基数里，肯定会有几万几十万几百万的天才。可惜，终究是假设，他们没钱去练，他们为生活所迫没时间去练。而有这个钱去练的家庭，他们有这个钱，更愿意让孩子去做别的行业，更容易出人头地的行业。

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