【CRVLOG】豫见江南EP.11:老当益壮の提速先驱!沪宁城际末班车!
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Description
在中国高铁的发展史上,有这样浓重的一笔 他由中国高铁提速的先驱者——疯带鱼CRH2C写下 纵然如今的CRH2C已经退居二线 但他以自己过去和现在的风采 向我们完美展现了他“老当益壮”的英姿 本期视频,我们将乘坐沪宁城际全线末班车 同时也是沪宁城际线上最快的列车——G7068次 一起走近这位伟大的提速先驱!
Comments
2C感觉最好的运用就是沪宁城际了[doge] 毕竟300的路段不多,给这种介于250-300之间的正好[吃瓜] 或者说下放给D其实也是个不错的选择
♥ 33 ↩ 22
CRH2C外形继承了非统型CRH2A的外形 而CRH2系的原型车:E2-1000番台是六动两拖,原型车设计时速315公里 东北新干线运营275公里,上越新干线和北陆新干线运营260。试验速度分别为320和362公里(第一次是正常冲高试验 第二次是进行了高速试验化改造)而04年第六次大提速第一轮250公里高速动车组招标 日本川崎重工卖给我们的E2-1000是动力缩水板 后面第二轮350公里高速动车组招标 四方厂在川崎技术的支持下 在非统型2A的基础上将动力车增加到六个 由于一阶段只增加了动力车数量,对其他方面的优化并不是太完美,尤其是跑350比较吃力。所以说衍生出来了二阶段的改进版
♥ 13 ↩ 10
沪宁城际感觉和2C一样都是太勉强了 2C V1.0是设计310或者330强开350 这条线本来是250的 后来仓促提升设计标准还缩短工期为了10年献礼世博会 结果就献礼了个锤子[笑哭]限速可以说支离破碎 350的达速路段可能就和沪苏湖 潍烟 福漳一个级别就两小段根本拉不住几分钟 降了310也达速不了多久 300km的路350和310只差4分钟水分可想而知
♥ 7 ↩ 2
我再说一下哈,开头的那两个2C的素材的拍摄者是@alanwjc 哦[doge],感谢学弟!
♥ 6 ↩ 5
讲解有点小问题,CRH2C二阶段分三个批次,电子水牌也有两个版本,第一批次(2091-2097)是分体式,第二批次(2098-2110)和第三批次(2141-2149)是一体式,2150又变回分体式了。 不过二阶段的顶部风挡的确因为近期的大修而拆除; 车头没有区别,只是涂装造成的视错觉,JR东那边的标涂E2车头看上去也比200系复古涂装的E2扁,但其实除了E2系N1、J1(编号后来改为了N21)那两组样车以外的所有带鱼头型都是一样的。
♥ 6 ↩ 2
沪宁城际上几乎所有G车次都是2C的担当,其余的基本上就是昆山黄渡线路所京沪转上来进新客站的了
♥ 6 ↩ 7
在三季度调图之前这趟车也是上海回南京最末一班G字头列车……(现在有22:05的G356跑京沪高铁一站直达了)
♥ 5 ↩ 1
沪宁城际停站最少的车次反而是D[吃瓜]
♥ 4 ↩ 1
错啦[doge]是安徽省南京市[吃瓜]
♥ 4 ↩ 1
结合目前的高铁发展情况,在沪宁城际高铁上运营快16年的CRH2A和CRH2C,会不会要开始陆续达到退役里程限制,并开始陆续退役,如果开始陆续退役的话,那就得耐心珍惜了。
♥ 4 ↩ 3
前几个月坐2C,G7515,上海南-宁波,感觉2C跑跑杭甬高铁其实也还行
♥ 3
三季度把杭州西-连云港和南京-连云港两对延长到日照之后出现了新的跨局2C
♥ 3 ↩ 2
当年2C在武广满路跑,还跑过京津城际(后来不跑了)
♥ 3 ↩ 1
来晚了[大哭] 上局车迷表示2C已看吐,哪个局要扔给哪[doge]
♥ 3 ↩ 3
前几天坐2C一阶段,2C-2063,设施比较老,不稳,但座椅软硬不错[呲牙][呲牙][呲牙]
♥ 2 ↩ 1
羡慕CRH2C,这里完全见不到系列[笑哭]
♥ 2 ↩ 1
红票哪里搞的[大哭]求
♥ 2 ↩ 2
跟一张2C,感觉现在2C什么车次都跑,好多之前用2A/300BF的连镇客专车都换2C了
♥ 2