【早高峰延时摄影】铰接公交当地铁开！接驳线真的3分钟一趟吗？一号线西段封闭后玉泉路口西站节后首个早高峰公交车车辆观测

下完人之后车都往上升了[辣眼睛]

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假如你家在古城附近，你要换10号线，你是选择坐接驳车换1号线，还是直接337换10号线呢？我问过几个人，都选择的后者，我估计这可能也是337爆满的原因

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这次早高峰运营也体现出了几个问题： 1.公交方面完全没有提前预案，虽然开了接驳线间隔维持在3-5分钟且大多数都是大通道，但是从实际来看这东西高峰也被堵车弄的间隔及其不稳定。 2.337车队也完全没有预案，在早高峰明知金安桥严重堵车的情况也不选择提前在城通街附近备好车辆，在堵车的时候直接上场补充337运力。结果导致337间隔差点崩盘。 3.客八完全都没拿这个当回事。941头几班还是依旧大间隔，在视频中当日28分钟大间隔前其实还有一个整半小时的大间隔。且半小时间隔那趟车是941的第五班车，视频上那班是第六班。当时客八哪怕从城子现调车或者干脆把921或者932的车直接发快车区间的方式直接送到金安桥然后开到金顶南路去加941到玉泉路口也不至于941这情况。941自己本身也不借用本公司金顶南路场站去增加班次稳定间隔。

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337这个走线和1号线重合太多了，当时听说开新接驳线的时候，就认为不如把大车全都扔给337，让337自行调度，像当年76区间一样，金安桥下掉头或者借用一下苹果园枢纽站，也省去了在石景山场站门口的麻烦[doge]

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这个在德国很常见。德国铁路没有天窗，某段铁路大修的时候会整段封闭数周至数月，用巴士接驳这一段，这种巴士还有专门的缩写叫SEV（Schienenersatzverkehr 铁路替代巴士）。 SEV服务一般由私营巴士租赁服务商提供，有些时候也由当地或邻近城市的公交公司提供，绝大多数会使用铰接车。若是由前者提供SEV服务，很可能会遇到一些已经不太常见的经典老车。在德国当巴士迷一大乐趣就是搜寻各种SEV线路然后过去“开盲盒”看看能体验到什么车。

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941隔着养老呢[doge]

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337应该从320那里拿过来两个，563拿1个，543拿1个，651拿1个，52拿两个，感觉七到八辆车跑玉泉路口西区间就能有一定的缓解了。（664撤了以后感觉在分公司内部薅通道的羊毛也很困难了）另外不知道为啥，感觉这几天370人也更多了[笑哭][笑哭][笑哭]

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原本都是地铁轻松拉走的客流，结果地铁一停铰接都拉不完[笑哭]

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接驳线间隔短了，车里边人能少点，但是一号线可能要被灌爆了[doge]（但是2C灌6B[doge]）

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也不知道这些福后里面有没有原配664或者505的，这样也算告慰牢6的在天之灵了[笑哭]

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据说快四新车今天也有去的了 然后好像从543又拿了仨[笑哭] 实在不行管客一要把643那几个大福后整过来吧[笑哭]

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没想到划575的样车30743都过来了[笑哭]

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这视频怎么HEHE里赫赫贺气的[doge]

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公交就应该5分钟左右间隔才正常，地铁一列相当于6～8辆公交，地铁能做到平均5～8分钟间隔，为啥公交不行[doge]

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公交重回客流巅峰了，尤其是337

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最不降本增效的一集[doge]

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941那车20分钟都算快了[笑哭]941，977，981，959这哥几个间隔半小时都是常规操作（）

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看间隔为什么要在终点看 发车间隔不应该在首站看吗

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交通压力还是大 公交车、共享单车、共享单车调度卡车、网约车全怼一块儿了[笑哭] 可以考虑安排一部分车辆走雕塑园中街、鲁谷路、玉泉路、石景山路，停A口，然后直接立折

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大制作[打call]

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