【硬核科普】大压铸是新一代卡脖子技术吗？全网最深入的大压铸技术科普

泼点冷水： 1. 所谓压铸件比焊接件重量轻毫无依据。用铝合金和钢材比密度是耍流氓。 2. 压铸技术的免热处理合金对成分有要求，而这一要求和强度并不一定是最优解。例如坦克炮塔、潜艇外壳这种对强度有高要求的零件，哪怕造型再简单也用焊接而不用铸造。 3. 一体化压铸的维修成本对于汽车是不可承受之重。所谓分段铸造就是焊接件换了个名称。 4. 压铸技术唯一的好处，就是大批量制造下成本比较低。如果批量不够大，成本反而更高。而大批量就意味着车型不能变。

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如果要深入了解大压铸技术，这里有几门入门课程欢迎各位B友们挑战，冶金传输原理，材料科学基础，结晶学，现代分析方法与测试技术[doge]

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[doge]不碰小众车 威马汽车的痛还没体会完呢

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小米营销经费是真的足。科普UP都不能免俗。

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虽然是恰饭视频，不过视频质量还可以，国内这么多自媒体，至少在视频类型中这两年就很少有系统性介绍一体压铸技术的。感觉最重要的不是压铸，而是材料，不能脱离材料谈工艺，新材料才是一切的基础，一体压铸并不是所有厂商都在跟，但是车身新材料研发是都在加大研发力度，国内一些车企已经和航天部门合作研发新型材料了，有点类似于马斯克的特斯拉与spacex，开发不同新材料，未来可能有其它的技术路线。

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恭喜吃到米了[doge]

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一块钢板的艺术之旅、奥氏体304不锈钢[doge]

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刻意避开了车企用一体压铸的最大目的不谈：降成本！批量生产的一体压铸件，良品率得到保证的前提下，能比传统焊接车身节约50%以上生产制造成本。可以这么讲，除了降成本之外，大压铸相对于传统焊接车身没有任何优点，跟车身安全没关系，跟车身强度没关系

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最近深切感受到小米宣发的威力[doge]

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我感觉应该是电池没法卷，小米就换了角度来找噱头，不然太晚入场了只能打价格战

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这饭恰得有点尴尬啊 在大压铸技术上小米何德何能和特斯拉在一个梯队？人家车企是买来的压铸机器 小米是自己研发手搓出来的？

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会不会有人看了这视频真的以为小米汽车的大压铸是它全自研哒[doge]

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不只是车，马一龙说希望空叉以后可以直接大压铸星舰的不锈钢大筒子，不用像现在一块块钢板焊[藏狐]

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虽然是商单，但是看着还是很热血

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在弹幕里看到，一体压铸的后果 修起来只能整体换 贼贵。我只能说这是没有未来意识，一体压铸使车架价降低，你应该以车架价格降低来考虑问题，而不是拿现在焊接车架价格套未来压铸车架。工时知道吧，2小时到3分是40倍，那价格应是1/40，车架理论价1/3*1/40=1/120。理论先不说，假如车价20万，撞了1万给你换个全新车架，还不够吗？这还只是1/20，理论上是1/120有6倍的空间提升。

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[doge]压铸机只是工具吧，就和厨子的菜刀一样，难道菜刀跑分比别人高一点点做的菜就好吃吗？华子发布会介绍完压铸机以后的话才是重点（降低 85% 集成零件数、降低 70% 连接点数，提升 23% 扭转刚度）。

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从小米5G专利来看，它的很多专利都是边角料专利[笑哭]

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个人理解啊，这玩意就和主机厂吹的什么什么平台一样，最大好处是大规模生产后成本降低，主要是车厂为了利润而产生，而不是为了车辆本身，车辆本身的技术提升关键看的是动力系统，悬挂系统，安全系统等这些安装在白车身上的关键部件，说白了这东西就相当于非承载车身的大梁加个车壳，也就小米这种营销公司没三大件吹只能捡这种芝麻吹了。

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我觉得小米说得全栈自研大概率是吹牛了，因为我不相信有一个外行没有任何基础，只是脑子一拍想做一件事，随便搞搞一下就搞到世界第一。这是真要有这么容易，其它的内行又怎么会让小米这个外行抢先当第一呢？不管是压铸机还是高转速电机，我都有这个疑问。我猜测底层技术大概率不是小米的，小米只是买来技术做了进一步调教和优化

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[微笑]小米说自己的压铸岛是自研，可小米汽车是跟北京汽车合资的啊，它的工厂不是北汽的工厂吗？靠小米自己，三年能自研投产9100t的压铸岛？别又是“联合研发”那一套吧。。

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