Alec小包包 2025-10-24 或许，恰恰相反，不是北漂噩梦，而是给了不少人一个留在北京的“美梦”。 如果没有13号线，在2003年那个年代，他们不可能在北京的其他区域甚至也包括其他城市的城乡结合部，同时享受到相对低的通勤时间成本和相对低房租成本。这是实打实的“福利”，也是不少人最后能留在这个城市的理由。 能想象那个年代，为了低房租住在北京近郊城乡结合部没有地铁的其他人是怎么挤公交车的么？比较一下就知道，究竟哪个才是噩梦。 至于什么才是北漂噩梦 .. 即便在2025年的今天，也可以去早晚高峰的四惠桥看看，看一车车发往燕郊三河大厂的“沙丁鱼罐头”公交车群（没有贬义，只是我自己看着都觉得太苦了）。对比而言，那才是噩梦。 ♥ 284 ↩ 7
极空里 2025-10-24 2003年13号线就叫城铁，3块钱的纸质票，从西直门到五道口20分钟就可以，效率远超375、375支等公交，只是那个时候3块钱，能吃一顿午饭了，想起来，时间可真快！ ♥ 181 ↩ 18
北池子 2025-10-24 作为13号线的土著，看了他二十年了每天听着铁轨声音入睡，知道点别人不知道的 1回龙观和天通苑本来是作为北京两个卫星城建立的，结果规划太近没有计算到以后城市发展，鼓励北京人出城居住，于是有了13号线。 2每天晚上一点左右检查轨道，敲击铁轨成了常态，特别是夏天真的让人无法忘怀。 3晚上收车了，没人了，回库车到达站台，站内都能播报广播，特别奇葩，貌似最近没了。 4东直门和西直门的换乘站可以说没有好的体力别换乘，感觉一站地都打不住了北京之最，不知道是不是全国之最。 5这条线是是唯一能看见太阳的地铁（轻轨），让你不会抑郁，但是因为露天所以会受到天气影响 ♥ 195 ↩ 40
gn00100 2025-10-25 我本科有一朋友，当时要去五道口考日语N1（你贸两个地铁站：惠新西街南口和芍药居，惠新西街南口离男生宿舍近） 我跟他说你出门坐10号线转13号线就到了。 这大哥也是厉害，或者纯属不辩东、西，出门坐10号线到芍药居然后往北坐13号线，愣是把10公里路坐了40公里。 我永远忘不了这人快到上地的时候给我发语音“我要见上帝了”的惨叫。 从此我给人指路一定要精确到每个节点，，， ♥ 119 ↩ 16
练不熟软着陆不改名 2025-10-24 看到13号线的走向，我突然产生了一个想法[doge] 让2号线把东直门和西直门之间的那一段拿出来和13号线共线（和上海地铁的3 4号线差不多），使得13号线彻底成环[滑稽]，然后在客流高峰期开通直通列车，按照2号线和13号线的路线进行8字形运行[滑稽] ♥ 85 ↩ 11
孤独一棵草 2025-10-25 之前刚到北京读书的时候不懂北京地理，第一年的时候我校还没通地铁，又因为我校别称五道口xx技术学院，于是以为十三号线的五道口站离我校很近，十一回家前跟室友去火车站踩点，回来的时候我们决定试一下在五道口下车，于是倒到十三号线，结果赶上晚高峰，下车的时候我把我室友活活拽下车的，最后一边问路一边步行，一小时才走回学校……（步行一小时对北京来说好像也不算特别远） ♥ 67 ↩ 24
津漂三晋人 2025-10-24 我是在2023年的时候看到网上流传的13号线拆线的事情，当时是计划拆分为13a和13b，始发终到分别为西直门-天通苑东和马连洼-东直门，且两线的交汇点在新龙泽，我在2023年暑假的时候收录13号线的时候，在标题上打了“扩能拆线前的珍贵纪念”。如今北京地铁官方公开后，实际上，天通苑东-马连洼这一段为18号线，新龙泽站在原有13号线地下穿越段的基础上增设站台，并建成为和18号线的换乘站，还有13号线设计为n型，主要因为沿线途经龙泽、回龙观、霍营、立水桥和北苑这些地方的居民生活区分布密度大且人口多，主要为了方便这些社区与城东城西的便捷往来，才所以设计为n型，这就是为何工作日通勤时13号线人流量大的主要原因。这次修建的18号线，主要分担13号线现有的庞大客流，方便其沿线的通勤，为现有的13号线以及诸多对接13号线的公交路线减轻巨大的运营压力，同时也期待13号线正式启用的那一阶段性时刻。 ♥ 63 ↩ 18
迈炫泡奶茶 2025-10-24 13号线西直门的左右侧开门规律，可以提前抢到门口第一个下车。前一个时间为到上地上车时间，后一个时间为到达西直门的时间，上地之后4站用时分别为6min、2min、2min、4min。雨雪天气时间不准。另，楼梯对着7号门和10号门 ♥ 60 ↩ 1
ロマンスカーEXE 2025-10-24 橙子这期视频应该是城市轨交系列中最能触动我的一期啦[脱单doge]；13号线是承载着我深厚记忆的线路。从我上幼儿园到高中毕业，它刚好陪我度过了13年的时光，现在回想起来依然难以忘怀。 当时家住在西坝河边上，离得最近的地铁站就是13号线的柳芳站。每天上学，都要从金泰桥下面穿过，看着列车带着一波又一波通勤旅客从头顶驶过，放学回家的时候再看一遍。旁边的柳芳公交场站受13号线影响，一开始叫“城铁柳芳站”，大概2015年左右改成了现在的叫法，也就是“地铁柳芳站”。公交场站里面有去北京站西的104路（一开始叫104快，后来叫127，再后来才叫104），去天桥（北纬路那边，天桥剧场）的110路，去龙潭公园的116路……当然，现在这些变了不少。 每次坐地铁出门，基本都要到柳芳站上车，要么向南去东直门走那个长的令人发指的换乘通道（现在看来还好，但当时我毕竟还是个身高没过一米二的小朋友hhh）；要么一路向北，听za着有规律的“哐镗哐镗”声，看着窗外的房屋渐渐变得稀疏，还有京承高速上“同向竞速”的车流……一路的风景犹在眼前！ 在夏天的柳芳站候车会很煎熬[灵魂出窍]；站台层没有空调，而车站顶棚的材料又透光，结果就是整个车站搞的跟大棚一样非常的热[热]；而13号线的车在夏天又经常把空调温度开的极低，车厢里就跟冰窖一样[冷]，这个时候上车会觉得整个人好起来了hhhh 高中毕业后搬了家，从此远离了我住过13年的地方，远离了陪我13年的柳芳站（其实现在离13号线也不算特别远，有机会坐上的）。在外地读书期间，我也不是看到与这条线路有关的新闻。老车在一点一点变少，新车在一点一点变多，而拆线的日子也越来越近。遥想当年，刚开始乘坐的时候，13号线上已经全是DKZ5/DKZ6；之后“蓝猫”逐渐变成了“骷髅猫”，橙色的饰带也变成了柠檬黄色——这些变化很难不让人对时间的流逝而感叹。[热词系列_泪目] 在我与13号线“关系”最密切的十三年间，它看着我一点一点长大，带着我开启一段又一段旅程，再把我一次又一次送回家中。一路上发生的人和事或多或少都与这条线路产生奇妙的联系，深刻地烙印在记忆中，让我永远怀念着[爱心] ♥ 35 ↩ 2
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至今仍然有《城铁13号线》[doge]
♥ 469 ↩ 12
或许，恰恰相反，不是北漂噩梦，而是给了不少人一个留在北京的“美梦”。 如果没有13号线，在2003年那个年代，他们不可能在北京的其他区域甚至也包括其他城市的城乡结合部，同时享受到相对低的通勤时间成本和相对低房租成本。这是实打实的“福利”，也是不少人最后能留在这个城市的理由。 能想象那个年代，为了低房租住在北京近郊城乡结合部没有地铁的其他人是怎么挤公交车的么？比较一下就知道，究竟哪个才是噩梦。 至于什么才是北漂噩梦 .. 即便在2025年的今天，也可以去早晚高峰的四惠桥看看，看一车车发往燕郊三河大厂的“沙丁鱼罐头”公交车群（没有贬义，只是我自己看着都觉得太苦了）。对比而言，那才是噩梦。
♥ 284 ↩ 7
2003年13号线就叫城铁，3块钱的纸质票，从西直门到五道口20分钟就可以，效率远超375、375支等公交，只是那个时候3块钱，能吃一顿午饭了，想起来，时间可真快！
♥ 181 ↩ 18
作为13号线的土著，看了他二十年了每天听着铁轨声音入睡，知道点别人不知道的 1回龙观和天通苑本来是作为北京两个卫星城建立的，结果规划太近没有计算到以后城市发展，鼓励北京人出城居住，于是有了13号线。 2每天晚上一点左右检查轨道，敲击铁轨成了常态，特别是夏天真的让人无法忘怀。 3晚上收车了，没人了，回库车到达站台，站内都能播报广播，特别奇葩，貌似最近没了。 4东直门和西直门的换乘站可以说没有好的体力别换乘，感觉一站地都打不住了北京之最，不知道是不是全国之最。 5这条线是是唯一能看见太阳的地铁（轻轨），让你不会抑郁，但是因为露天所以会受到天气影响
♥ 195 ↩ 40
但是13号线真的很爽，站间距大，比磨磨唧唧的8号线舒服太多了
♥ 186 ↩ 49
零几年坐13号线上学，19年进入13号线改造项目组工作，今天在up视频里看到自己做的示意图，还是有点感慨的[大哭]
♥ 152 ↩ 9
也算是北漂打工人关于北京记忆的一部分了[doge]
♥ 133 ↩ 13
如果当年和北京铁路局谈妥了。。直接用京包线作为通勤铁路扩建双线 那国铁估计早就可以累积通勤铁路的经验了 可惜 没有谈妥。哎
♥ 108 ↩ 5
我本科有一朋友，当时要去五道口考日语N1（你贸两个地铁站：惠新西街南口和芍药居，惠新西街南口离男生宿舍近） 我跟他说你出门坐10号线转13号线就到了。 这大哥也是厉害，或者纯属不辩东、西，出门坐10号线到芍药居然后往北坐13号线，愣是把10公里路坐了40公里。 我永远忘不了这人快到上地的时候给我发语音“我要见上帝了”的惨叫。 从此我给人指路一定要精确到每个节点，，，
♥ 119 ↩ 16
看到13号线的走向，我突然产生了一个想法[doge] 让2号线把东直门和西直门之间的那一段拿出来和13号线共线（和上海地铁的3 4号线差不多），使得13号线彻底成环[滑稽]，然后在客流高峰期开通直通列车，按照2号线和13号线的路线进行8字形运行[滑稽]
♥ 85 ↩ 11
之前刚到北京读书的时候不懂北京地理，第一年的时候我校还没通地铁，又因为我校别称五道口xx技术学院，于是以为十三号线的五道口站离我校很近，十一回家前跟室友去火车站踩点，回来的时候我们决定试一下在五道口下车，于是倒到十三号线，结果赶上晚高峰，下车的时候我把我室友活活拽下车的，最后一边问路一边步行，一小时才走回学校……（步行一小时对北京来说好像也不算特别远）
♥ 67 ↩ 24
我是在2023年的时候看到网上流传的13号线拆线的事情，当时是计划拆分为13a和13b，始发终到分别为西直门-天通苑东和马连洼-东直门，且两线的交汇点在新龙泽，我在2023年暑假的时候收录13号线的时候，在标题上打了“扩能拆线前的珍贵纪念”。如今北京地铁官方公开后，实际上，天通苑东-马连洼这一段为18号线，新龙泽站在原有13号线地下穿越段的基础上增设站台，并建成为和18号线的换乘站，还有13号线设计为n型，主要因为沿线途经龙泽、回龙观、霍营、立水桥和北苑这些地方的居民生活区分布密度大且人口多，主要为了方便这些社区与城东城西的便捷往来，才所以设计为n型，这就是为何工作日通勤时13号线人流量大的主要原因。这次修建的18号线，主要分担13号线现有的庞大客流，方便其沿线的通勤，为现有的13号线以及诸多对接13号线的公交路线减轻巨大的运营压力，同时也期待13号线正式启用的那一阶段性时刻。
♥ 63 ↩ 18
13号线西直门的左右侧开门规律，可以提前抢到门口第一个下车。前一个时间为到上地上车时间，后一个时间为到达西直门的时间，上地之后4站用时分别为6min、2min、2min、4min。雨雪天气时间不准。另，楼梯对着7号门和10号门
♥ 60 ↩ 1
这是笨up第一次（大虚）尝试北京地铁的视频，欢迎各位提出一些建议和想法[蹲蹲]
♥ 63 ↩ 5
说到北京13号线，我印象最深的还是铁路在两条高速路中间这种国内很少见的布局[doge]
♥ 42 ↩ 3
我现在还记得，我从西直门做到清河站上班，我一直觉得13号线挺舒适的啊，知道有一次我不小心坐过站坐到了西二旗，那次后我就发誓我永远也不要坐过站了
♥ 36 ↩ 2
u倒过来不应该是n嘛[吃瓜]
♥ 41 ↩ 3
橙子这期视频应该是城市轨交系列中最能触动我的一期啦[脱单doge]；13号线是承载着我深厚记忆的线路。从我上幼儿园到高中毕业，它刚好陪我度过了13年的时光，现在回想起来依然难以忘怀。 当时家住在西坝河边上，离得最近的地铁站就是13号线的柳芳站。每天上学，都要从金泰桥下面穿过，看着列车带着一波又一波通勤旅客从头顶驶过，放学回家的时候再看一遍。旁边的柳芳公交场站受13号线影响，一开始叫“城铁柳芳站”，大概2015年左右改成了现在的叫法，也就是“地铁柳芳站”。公交场站里面有去北京站西的104路（一开始叫104快，后来叫127，再后来才叫104），去天桥（北纬路那边，天桥剧场）的110路，去龙潭公园的116路……当然，现在这些变了不少。 每次坐地铁出门，基本都要到柳芳站上车，要么向南去东直门走那个长的令人发指的换乘通道（现在看来还好，但当时我毕竟还是个身高没过一米二的小朋友hhh）；要么一路向北，听za着有规律的“哐镗哐镗”声，看着窗外的房屋渐渐变得稀疏，还有京承高速上“同向竞速”的车流……一路的风景犹在眼前！ 在夏天的柳芳站候车会很煎熬[灵魂出窍]；站台层没有空调，而车站顶棚的材料又透光，结果就是整个车站搞的跟大棚一样非常的热[热]；而13号线的车在夏天又经常把空调温度开的极低，车厢里就跟冰窖一样[冷]，这个时候上车会觉得整个人好起来了hhhh 高中毕业后搬了家，从此远离了我住过13年的地方，远离了陪我13年的柳芳站（其实现在离13号线也不算特别远，有机会坐上的）。在外地读书期间，我也不是看到与这条线路有关的新闻。老车在一点一点变少，新车在一点一点变多，而拆线的日子也越来越近。遥想当年，刚开始乘坐的时候，13号线上已经全是DKZ5/DKZ6；之后“蓝猫”逐渐变成了“骷髅猫”，橙色的饰带也变成了柠檬黄色——这些变化很难不让人对时间的流逝而感叹。[热词系列_泪目] 在我与13号线“关系”最密切的十三年间，它看着我一点一点长大，带着我开启一段又一段旅程，再把我一次又一次送回家中。一路上发生的人和事或多或少都与这条线路产生奇妙的联系，深刻地烙印在记忆中，让我永远怀念着[爱心]
♥ 35 ↩ 2
动效制作者登场[doge][打call]
♥ 30