电摩仔被GPR150直线拉爆!现实中电摩比油摩差太远了
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Description
如果你是电摩高手,或者对自己的技术非常自信欢迎大家投稿! 另外外卖仔想卖车,有兴趣的私信本人
Comments
有个皮的真正电摩,都是超标电动车,就没有真正设计的电摩
♥ 228 ↩ 39
首先车架就决定了上限,怎么改都没用的。
♥ 186 ↩ 14
这期大家会觉得很抽象,很搞笑,其实错的!我是真实拍摄的,没演戏成分!现实就是电摩很拉胯,车架不行,操控不行,只有提速快。但是在赛道里,你直线急加速马上就遇到下一个弯,你根本不敢给油发挥加速的能力。所以我出这些视频,是希望纠正大家真实的赛道飙车不是你们想象那么容易。提速快,在赛道里其实很慢的。
♥ 178 ↩ 22
最快单圈,直线加速,电动两轮 四轮按着燃油车打,跑正赛,电动拼尽全力也也无法战胜燃油车,电动热衰电池能量衰减赢不了燃油机
♥ 177 ↩ 64
赛道来说,电摩没戏的。油摩已经是在卷车架结构和轻量化,电摩还在说车架钢板多厚多重[笑哭]。还有死亡摇摆的时候,油摩是只有车头在动,电摩整车是像一条蛇一样,整个车在扭动。
♥ 110 ↩ 6
1,现在市面上还没有正经的电动赛车,自然也就没有正经的电动仿赛。 2,自己爆改是否强,也要看原厂基础是否好。比如视频中这电车车架已经决定上限了。 3,电动二轮因为重量、操控、续航、安全性目前还是非常难以平衡,远比四轮难得多。最快也要等到固态电池上市才有可能解决这个问题。
♥ 83 ↩ 15
但是电摩拿来送外卖,真的太香了[doge]
♥ 39 ↩ 4
为啥电摩到了直线反而没拉过咧,应该也不至于就衰减了吧
♥ 27 ↩ 15
想看大佬拿GSX250跟电摩跑赛道[doge]
♥ 26 ↩ 8
电摩的优势在直线加速赛赛道越短对电摩越有优势,城市红绿灯起步正好是这种工况,所以电摩城市绿灯蹦人成功率都很高....
♥ 25 ↩ 4
这种小赛道弯多,车要轻,配重好,车架好,稳定性好,电摩配重太奇特了,而且电摩配件标准低,跑几圈就衰减了
♥ 22 ↩ 2
这是外卖仔第一集的实力,这是他一次用电狒狒就这个实力。当年我第一次跑也没这个成绩,现在外卖仔已经33了。这一集的确外卖仔车有问题,主要是车架不行,不是它的改装不行。小怪兽因为车架已经决定了它的上限。理智一点各位,现实中好多电摩都很拉胯!能下赛道的就那台几台,鬼1,劲战,电狒狒,jet150
♥ 18 ↩ 17
最后那段我不赞成,后期改的100%没有原厂均衡,你可以说2000蚊收个E80C再花1w大改可以在动力和赛道拉爆E300P但是E300P原厂标定有大厂数据支撑,厂家工程师对他的定位还是很清晰的,自己改的可没有[吃瓜]
♥ 15 ↩ 16
拐弯时高转的发动机会给人安全感[笑哭]电摩这点应该差距比较明显
♥ 13 ↩ 3
日常使用来讲,我充电免费真系好香的
♥ 11 ↩ 11
motoE比赛中,西班牙赫雷斯赛道优秀成绩为1分49秒 motoGP比赛中,西班牙赫雷斯赛道优秀成绩为1分37秒
♥ 9
哈哈哈,好多电摩仔破防 特马跑直线谁不会扭油门 以前骑duke390 690的时候,学生仔外卖仔遇到都要来跟我碰一碰,先不说690了,390在路上他们都撵不上
♥ 9 ↩ 4
上周六刚拿gpr150和e200p三电x700下赛道。赛道是弯速越快越好。电摩车架刚性,减震反馈,前后平衡都不如摩托车。而且原厂的电摩刹车确实软不能一把给到(还有种可能就是我的代步电车不敢下的太厉害[喜极而泣])
♥ 8 ↩ 9
玩了这么久就没有见过有人用小猴子跑赛道,都是劲战[笑哭],而且小猴子都是过时车型了,还有喜欢油电对比,是因为你只玩过一种[喜极而泣]
♥ 7 ↩ 4