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Description
谁能让10亿人坐上飞机,才是真正的成功!
Comments
坐的时候是真嫌弃春秋,座位小托运少还噪音大不太稳,想着以后绝对不再坐了。但是下次订票一刷机票春秋比别的航空公司便宜至少三分之一,又觉得一会儿而已站票也行。[笑哭]
♥ 503 ↩ 40
我就是机场员工,表姐航司的,我们出行也是选择高铁动车优先,自驾游其次,实在没办法才考虑航空
♥ 145 ↩ 20
民航赚钱那是肯定的,不过那也就是航空公司赚钱罢了。高铁亏那是一定的,毕竟基础设施投资维护是极其昂贵的。不过前者赚的是小钱,大钱都流入了国外企业。后者是小亏,赚钱的都是上下游企业。
♥ 77 ↩ 20
@机坪夜话 大佬测算过,拉一个人的成本是每公里5毛(时间长了记不太准),自己乘以下里程就能算出是不是捡了便宜[藏狐]
♥ 77 ↩ 6
短途旅行还是高铁最爽
♥ 63 ↩ 22
春秋选空客真是高瞻远瞩[doge]
♥ 62 ↩ 5
短途还是高铁好,能充电,有网络,空间大,还安静
♥ 48 ↩ 16
飞机上托运费才是最贵的!
♥ 48 ↩ 5
1000km-1500km就是高铁的绝对优势区间
♥ 34 ↩ 30
你这视频早点出好了,我就可以避雷了![笑哭]年前刚坐过春秋航空,以为廉价,结果座位又极其狭窄,啥也没得吃喝,以为20英寸的箱子可以直接上飞机,结果需要付费托运,加在一起也不廉价
♥ 33 ↩ 6
国外航空公司去年都是大赚特赚。
♥ 23 ↩ 18
一、最近机票价格的大幅下降,以及航空公司的亏损情况和成本摊销方式。同时,视频也解释了为什么只有某些城市某些航班的机票便宜。 00:01 - 旅游出行选择交通工具面临选择 01:01 - 机票价格大幅折扣,甚至出现零元机票 02:05 - 航空公司亏损严重,春秋航空成为盈利扛把子 二、航空公司运营飞机的成本和赚钱方式,包括机场停场费、燃油成本、机组人员工资等,以及飞机在空中如何赚钱。 03:01 - 飞机停场费和机场停场费等成本需要考虑 04:18 - C919飞一趟需要12万3630元,单程客票收入大概可以达到15.3万元 05:53 - 砍掉一些服务可以节约一大笔钱,但不是开玩笑 三、国内一些廉价航空公司采用的降低成本的做法,如提高客座率和单机舱位等,以及这些做法对乘客体验的影响。 06:00 - 国内廉价航空开创了低价机票的做法 06:13 - 春秋航空标榜低价,机身色调酷似火车 08:13 - 春秋航空采用短途高频的直航方式,获得高财政补贴 四、春秋航空的盈利模式,以及在飞机上卖货的趋势。同时,视频也讨论了乘客对于空中推销的反感,以及航司如何应对这一问题。 09:02 - 民航局允许的话,他可能连站票都想卖 10:31 - 传统观念里,飞机票价高昂,乘客身份高端 11:00 - 飞机上卖货已经变成不少航司的一大创收手段了 五、航空公司如何通过特价机票吸引顾客,并分析了航空公司的经营方式和盈利情况,同时也探讨了未来航空业的发展前景。 12:00 - 航空公司开始涉足直播领域,打造IP主播 12:39 - 航空公司是卖票的生意,但早年一直是亏本的 14:19 - 全世界民航发展中,收入和利润大都贡献给了石油 --本内容由AI视频小助理生成,关注解锁AI助理,由@御坂09号 召唤发送
♥ 18
实际上春秋九元等航空公司的票并没有便宜很多。其他航空公司也有便宜的机票。那种一百多块几十块的机票我是从来没见过,应该是临时退票捡漏加上优惠券折扣等等。还有一般中短途航班还有小几百块的燃油基建费。所以一张国内机票或者去邻国比较近的机票,价格落地大多在大几百块到一两千不等,如果愿意选择时间较差的航班,是肯定比动车便宜的。
♥ 16 ↩ 2
我去年北京飞敦煌加上燃油和场建才不到600,比普客列车还便宜[脱单doge]
♥ 14 ↩ 2
每天都在排机位,能不能靠桥不是航司自己说了算的,机位是机场安排的,不存在什么所谓的靠廊桥要收钱,而是桥载设备使用要收钱一说,机场是有靠桥率指标的,能不能上桥完全是根据航班时刻进港顺序和优先级安排的,比如过站和国际航班就高于往返普班,这类航班就要优先靠桥,同一时刻航班太多,廊桥资源用不过来也只能用远机位,远机位对于春秋而言相当不方便,这家航司把过站时间压缩到了极致,稍微远一点摆渡车上下客时间久了机组都要抱怨,机场自己也有放行正常率指标,基本没遇到过航司主动要求用远机位的说法,摆渡车客梯车地面电气单元照样收他钱,除非变成瑞安那种自带悬梯喊旅客自己走出去那种[笑哭]
♥ 13
俺是搬砖的一次飞机都没做过,赚点钱太难了。
♥ 13 ↩ 8
春秋航空是不是有打算弄站票,然后被高层骂了之后就放弃的事情,我之前看到有传闻这样说
♥ 11 ↩ 1
漏洞百出: (1)拿航司「利润」去比高铁「营收」,这不是扯淡么? (2)航司最大的成本是燃油(一般占到三四成),而不是飞机。 (3)开篇讲的低价机票的原因被随便糊弄过去了,后面关于廉航的内容根本不足以解释。 (4)这成本拆分太扯了,而且谈成本都不提最直观的数据——CASK,就算你不翻财报,也建议多去航空博主那儿补补课,「拉上窗帘」就出过一期拆成本的视频。 (5)春秋不是廉航开创者,美国西南航空才是。和全球其他廉航巨头比起来,春秋就是个弟弟。 (6)春秋「低价」和「直销比例高」没有强因果关系,如果硬要说的话也是后者是前者的因。 (7)拿春秋和三大航直接比员工数,疯了么?规模都不同,意义何在?你比个“员工数/飞机数”或者“人均创收”才有意义吧。 (8)机上推销这件事情,全服务航司基本不会干,低成本航司也只有一部分这么搞,所以「坐廉航≠一定要忍受推销」,长时间推销被吐槽是必然的。 (9)一味吹低成本航司,贬全服务航司也过于无脑了吧,不如解释解释为什么欧洲航司巨头里,全服务的汉莎赚钱,低成本的瑞安也赚钱,但另一家低成本的易捷不赚钱?
♥ 11
我是真怕坐着坐着血栓了[藏狐]在高铁上还可以没事就去车厢连接活动活动身体,只要订CD座就很方便
♥ 7 ↩ 5