这是大众最悲催的旗舰

一个冷知识，全球拥有最多辉腾的城市——成都。为此，大众董事长把第1000辆，也是定制版辉腾，赠送给了成都新双立大众总经理[doge]

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辉腾不成功是因为没有加速马力[doge]

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我怎么原来看的是保持时速300km/h的情况下可以连续行驶超过24小时，并且车内温度保持恒定22度；其次是任何情况下车内都不能出现水雾。 2012年的时候坐过一次辉腾，确实是300万以内最舒服的车了，没有之一，就像袁老师说的，辉腾错就错在自己是大众，换成保时捷或者宾利再加100万都不会是现在这个样子，其次还有一个被大众坑惨的就是辉昂。

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辉腾的优惠程度，买辉腾送帕萨特[脱单doge]

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大众与其用辉腾来秀自己多有技术实力 不如老老实实做好发动机和变速箱的品控 一边是不计成本砸出接缝小于1亳米的变态质检 另一边是谁修谁发家／在美国排放造假被重罚， 就在中国减配减白车身强度的负面印象。 不过现阶段，ID系列感觉还是领先BBA和日系车很多的，依然是那个更懂市场的大众

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辉腾这车真是好车，我就买了一辆收藏，以后不准备卖了

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8年前坐过辉腾（初二），当时以为是帕萨特，但看字母又不是，后来才知道是辉腾。有一说一，后排是真的舒服，隔音效果极好.

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这才是旗舰嘛，要是老爷子看到现在的a8霍希，不得给工程师两拳[原神_哼]

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这车我这里小县城见过几次，但没见过顶配，都是v6这种低配，辉腾这车无论是当时还是现在，能买它的应该都多少对大众有点情感，但这车现如今已经是收藏价值大于实用价值了，但要是收藏，那肯定是顶配最具价值，正所谓物以稀为贵，我自己曾逛二手车时看到过低配版本的辉腾，一样是卖不出去的境地，但很碰巧的是那家店的顶配w12的却卖出去了。

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硬件方面来说，高级是真的高级。集团内d1平台的定位可比一众mlb要高级，现在整合成的msb平台起步就是panamera，再往上就是宾利轿车系列。（现在依然有人误认为panamera是奥迪mlb换壳）

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车是真的好车。我不懂什么信仰，品牌，品控。13年父亲就想买，去店里面看了3.6的高配得泥马96+，3.0的他又看不上。说实话，96+的价格当时能买上高配置A8了。但父亲就是不喜欢A8.顺便说当时他的座驾是60纪念的lc200中东版本。包括我妈都挺喜欢辉腾，就说很大气，外观很简洁大方，内饰也符合她的审美。去谈过几次，价格最低给到93，还泥马一堆条件。索性不买了，气死人

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宜家d烂鬼大众，系唔系都系车标下面带字母既

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真正带字母的大众

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这车后排就不舒服，偏硬。当时后排座椅最舒服的我个人感觉W220比同期的LS430更软，也就是更有塌陷感。还有就是辉腾这个车的底盘调教当时不是完全偏向于老板车，底盘的柔韧程度差点意思，但是自己开吧，方向盘的转向半径有偏大。可能当时用料确实挺下本，但是你要说越级存在倒不至于。辉腾主要是不愿意换代，04年卖到15年，你不停产谁停产

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情怀总结：我们不要一个平民版的宾利，我们要一辆买的起的性价比高的车。如果辉昂出现在当年辉腾那个时代，那大众一定会更成功。

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家里以前有个12年3.6带丹拿的，去年被换成A8了，还完以后感觉还是辉腾好，奈何车况有点差了，30W公里被老爸狠心换掉了

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老途锐，辉腾，是我认为大众里面唯2的好车，一个是公路越野兼顾，有低四的可以越野的SUV，另一个则是代表大众的顶级工艺和堆料的车

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我爹2014年买的 现在还在开着呢 时间久了小问题比较多 配件是真的贵[笑哭]

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那时候的大众多好啊 那像现在只能靠信仰者和水军吹[怪我咯][怪我咯][怪我咯]

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作为一台车，他是成功的 作为一个产品，他是失败的[撇嘴]

♥ 40 ↩ 2