什么是有轨电车？城市交通的拯救者还是拖累者【铁路科普-16】

独立路权是高效运行的根本

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嘿！人追着车跑了嘿！

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在德国有轨电车还是很常用的交通工具，但是其有时候有独立路权，有时候没有，在地上的时候一般没有独立路权，在地下的时候就有了独立路权[doge]

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浑南现代有轨电车创造多个第一，是全国现代有轨电车第一城，线网里程68公里全国第一，运营线路多达5条，配车60列(另外委5列沈抚废铁)，后续成都深圳淮安苏州都是根据浑南有轨电车的运营经验基础上进行优化，这才是大哥[doge](就是穷点[笑哭])

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南海有轨电车一号线：我不是针对谁，在座的都是（）[doge][doge][doge]

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我大苏州拥有全国旅行速度最高的有轨电车[OK][tv_斜眼笑]

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佛山应该是唯一一个拥有三种不同路权有轨电车的城市，完全独立路权(南海)，混合路权(里水)，无路权(高明)，并且佛山南海有轨电车还能跟地铁同台换乘

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个人感觉欧洲能做成，但是国内搞不定的最大问题就是线位… 国内真正的客流高峰的线位都是留给地铁的，有轨电车在大城市又进不到市中心比较核心的区域，途经的地区人流客流都有限，本身速度上的缺陷也让他的体验毫无优势，所以必然水土不服 欧洲几个大城市的Tram之类的轨交…其实遇到的问题和国内的有轨电车是一样的，有些没有独立的路权，遇到高峰堵车之类的情况也不怎么准时，跑得跟牛车一样，速度也不咋给力，有些设施维护不太给力，导致乘坐体验实话讲也一般（尤其是罗马的，烂的一批）…但是人家位置占的好啊，你要出门，你没得选啊…

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武汉的有轨感觉一点用都没有

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墨尔本留学生想说这玩意慢的要死，中央商务区坐坐代步还行，如果住城郊的话能坐到天荒地老。能保留下来还是这边不愿花大钱修新线路，而且客流不够多，修好了怕也是开一趟赔一趟。

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株洲那个属于什么

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巴黎还是有现代有轨电车的，而且我觉得运营得非常好了。 跟国内不同是，巴黎的车行路很窄，人行道稍宽，这让相较于乘坐地铁，乘坐tram是一件轻松的事情。我个人认为国内在路权上，相较于行人的路权还是过于放大汽车的路权了。要鼓励更多人使用公交，还是要征收拥堵税，减少小汽车的使用。

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就一直好奇为啥好多现代有轨电车参数里的最大爬坡坡度可以达到千分之60，但AB型的地铁列车一般限制坡度就在千分之30左右，重庆9号线的千分之45大坡就得定制大动拖比的As车[笑哭]，二者都是旋转电机驱动+钢轮，也没见现代有轨电车加撒沙器啥的，但为啥爬坡性能差这么多[喜极而泣]

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Up您好，本视频中存在着一个较为严重的问题，在此斗胆加以指正：传统有轨电车与现代有轨电车不能以是否能与社会车辆混行作为判别的标准，事实上，大连公汽202路、大连公汽203路、鞍山公汽501路、长春公汽G54路、长春公汽G55路等典型的传统有轨电车的全线或大部分均从未与社会车辆混行过，部分区段甚至釆用类似国铁的木枕有砟轨道，胶轮车辆完全无法通行，大连公汽201路改造前则釆用凸出地面的混凝土盖板作为路基，十字路口等地段胶轮车辆可勉强通行，但本身不是为公路交通设计的也无交通标线，后来因公路交通实在太过拥堵才被迫改成现在这样，因此传统有轨电车与现代有轨电车无法通过单一的指标明确区分，更多的是要看整体的现代化程度。

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天水伏羲有轨电车！ 也挺好的…… [呲牙]

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小学天天做202

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我想知道中国有多少客流完全不有鬼的有轨电车。 许多中运量系统搞不好断面运力还不如普通公交。 许多地方说有轨电车解决了什么问题那我去是因为那地方没公交地铁等替代方案或者有轨电车跨过了什么人工或者天然的天堑但是却没有其它东西跨过。 很奇迹的就是，中国的有轨电车，旅速好的没线位，线位好的没旅速，旅速线位都不好大多数。 我个人体验感觉就是，通了一半的南海非常有鬼，从东往西前半程包车，武夷看起来不有鬼是靠极其逆天长的间隔保证的，间隔长的完全不像轨道交通。 苏州不知道为什么，反正我坐的时候也挺有鬼的。 就目前来看，武夷有轨基本同线位的k1公交车在非高峰期上座率都很低，新修路中间的独立路权和另外的一小段高架完全可以给brt，成本更低，运营也更灵活，站点可以不变，旅速甚至还能更快。 南海不知道完全体了客流能怎么样，不能直通广州南站感觉可能也不行，何况我现在坐佛山2觉得也没多少人。 而相同的独立路权如果给brt旅速可以更快，间隔很长的情况下运营更灵活，旅速更快，线路与运营成本更低，当然客流大了另说，但是至少现在我觉得南海和武夷性价比完全不如搞成厦门brt模式。 比比车的单价，以及建设车辆段的成本，只有足够的运力之下轨道才有绝对优势。我感觉就南平现在的状况，给k1多买点车，开平行线位的公交线路，都比修武夷有轨性价比高的多。 极限状况下厦门brt核心段蔡塘-高崎机场高峰期我感觉断面运力甚至不输国内许多a车线路，毕竟间隔放在那里，看完了我真觉得许多时候真的没必要去追求轨道交通，比如要是阜石路独立路权能往两段延伸，西到门头沟核心区，东到阜成门，间隔拉到1分，那3西完全不用修了。 不过话说回来，得说个例外，就是长春3/4/8，除了我们一般不称呼它为有轨之外，我真觉得它是国内仅有的同时满足线位和旅速的中运量，体验很好。 如果都能做成这样那肯定还是不错的。 但是反正我体验过国内十几个有轨网络以及看过几个没有坐，我只能说，这是什么没有用的玩意，只能说，目前这个选线加运营下来，国内的有轨只能说考虑交通和对各种东西的拉动下来，都是性价比极其低下的方案。当然政绩什么的倒是另说，不过反正领导不可能自己坐有轨上下班对吧。

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三亚有轨电车有一部分没有独立路权[捂脸]

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墨尔本有轨电车，太熟悉了，高中就在墨尔本，读语言的时候天天上课就是乘有轨电车

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关山大道狂喜[吃瓜][吃瓜][嗑瓜子]

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