中国铁路近代亲戚最多的动车？CR200J的衍生和发展【铁路科普】

有人说颜色是问题的关键。实际上是不对的，卖着动车的钱享受非动车的速度才是问题的关键。 如果这玩意卖普速的票价，它就算换成高阻绿，那也会变成万人追捧的对象。

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垃圾桶的槽点主要是贵，其次是不可转座，最后才是涂装，真正坐车的普通人只关心这车花多少钱跑多少速度，现在转座和涂装的问题都解决了，就看价格能不能更亲民了，还有一点要说的是不少200的客货共线因为有桶所以限速160，即使是CRH也要限速

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其实CR200J的主要问题在于票价，花着比直快更多的钱，但是又享受不到比直快更好的服务，我相信了解过的都不会去主动选择坐桶而不是直快，等到将来哪天直快都换桶了就真难受起来了

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挺好，说不好的怕是没怎么坐过硬座。我第一次坐火车硬座17个小时多，直直的靠背，前面没小桌板，挣扎一晚上没睡着，想去车厢连接处站一站全是抽烟的，每次都要背个充电宝，还不敢用太快，别人借还不好意思不借。毕业赚钱马上坐高铁，但高铁太贵来回1200多，后来找到一趟G+D省了点。对于大多数人来说座椅能后靠，前面有小桌板，手机能充电才是最大的需求。

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垃圾桶这个亮度过高颜色的涂装不知道是谁想出来的，原色多好看……还美其名曰国槐绿

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上次更垃圾桶的视频我在等着坐垃圾桶，现在在运转AD钙的时候up就更了这个视频，up是懂我的[doge]

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中国官方对绿色有一种无法割舍的爱…厂房地板，军舰地板，鞋子，军机轮胎，火车，邮局…

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有些人经常提到的欧洲机车+控制车模式比CR200J及其类似物更经济更方便更不那么“奇葩”，那应该是没有考虑清楚欧铁的发展历程 早在上世纪中期，欧洲发展铁路通勤的动机就已经十分强烈，加上大量断头路的困扰，才逐步开始采用带推挽控制的机车推行列车的方法，算是用一种简单易上手的方法实现了灵活折返 而现如今欧洲也正在用类似具备模块化设计理念的动车组取代落后的推挽式机辆客车，这样可以有效提升乘坐舒适度，性能也有提升 但是国铁这边情况不一样。现有的大量25型客车虽然大多半新不旧，性能却十分落后（60年代的旅客界面、跟货车差不多的制动机），这些数量庞大的普速客车就算花大钱去改造推挽控制改造内饰也未必能提高营收，更不要提控制车还得重新研发 既然如此，那为什么不直接推到重来呢？国铁没必要学习别人家已经落后的理念

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但凡能满足其中一个都不至于哭爹喊娘 1,升180kmph 2,把反座车改成可转座 3,价格比K,Z字头高不过50％ 要是全部满足，那么CR，永远滴神。

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说动集票价贵的，我在这里提供另一个角度：客运班车。 很多“车迷”和东部地区的小伙伴会用动集的速度价格跟ztk比，但对于更多西部地区和铁路交通不便的地区（苏北、云贵川），动集对标的是客运班车。有两种情况： （1）市辖区内没有火车站，与其坐车到临近县城的火车站再转火车，绝大多数人都选择直接坐班车前往省会和大城市。 （2）市辖区内有火车站，但速度太慢，乘车环境太差（晃动，联排板凳睡不着，没有充电口，烟味，厕所） 我老家（贵州铜仁）属于两种情况合体了。。。沪昆高铁开通前，铜仁坐火车去贵阳只能先坐一小时的班车去距离市区60多公里的玉屏，即使去省会贵阳的火车低至44块5（300多公里的路程要跑7个半小时）有什么意义？更别提双层列车人挤人，厕所航脏不堪，临停家常便饭。。。结果就导致了班车和飞机成为了去往贵阳最主要的出行方式。。。 动集跟高铁一样，通了的城市会迅速吸收当地原本分给班车和航空的客流，并且沿线群众并不会对价格有什么抵触。西部省份很多城市修不起高铁，160/200km的客货共线已经是极限。动集对于乘客来说就是完全替代班车的出行选择，对于铁总来说也是开行列车的动力，对于没有铁路的县市区来说是通铁路的期望。 未来新建的普速铁路一律使用动集，我也会觉得毫不奇怪。

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很多人很难承认25T在客运模式上才是僵化停滞的代表。。。

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如果给现有的25T/K型客车进行标准化改造，增加集控，自动门，集便器，220V插座等再用退役的准轨速机车(如韶山8)拆除动力系统，只保留控制硬件，空出的车体可以做行李车。再更新一下现有准高速机车的微机，应该就可以使用现有的机辆进行改造达到整备动车化的目的，可以节省不少CR200J的采购成本，减速资源浪费，节约资金。

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我对垃圾桶的印象就是 我几年前回家买票的时候发现突然有的票价从36变成了33，和谐号变成了复兴号，一开始是觉得兴奋第一次坐复兴号，结果坐了才发现好像更慢了，其实舒适度来说对于我和普通其他高铁基本差不多，至少比普速列车多个充电，舒适度来说感觉也和其他动车差不多，我对能否旋转座椅感觉都能接受，感觉座位方向无论是和行车方向一致还是相反都感觉差不多（ps：可能是我比较糙），虽然社恐不喜欢坐最中间的面对面座椅，但是对于我家小县城往返成都来说比普通票价少了三块，多了十几分钟来说是还能接受的，如果远了可能不会接受，但是我每次做垃圾桶都是家里和成都往返，其他地方从来没坐过cr200j，对我来说垃圾桶还是挺好的，降了一部分价格。同时也理解其他车友对于票价的不合理抱怨，也希望铁总可以稍微更下调一点垃圾桶的票价，我相信如果垃圾桶的票价合理，基本就没有人会讨厌垃圾桶。

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还有伪CR200J，西户线25G[doge]

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关键在于这东西对普速车的速度优势不大，但却卖动车的票价，比如我从北京去东北，D打头的CR200J速度比普速车快不了俩小时，但价钱却高一倍，二等座卖硬卧的价钱，这性价比就不高啊。我真图快可以再花点钱去坐高铁G开头的车，速度比这个可快多了。

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动车定义1999年都有文件了，国内外动力集中车组很多啊，CR200J来了某些人才开始问恶意带节奏属于是

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今天刚坐了济南到曹县的城际绿巨人。两个多小时，70元。乘坐感受与高铁没啥区别，城际铁路时间差距也不大，价格比高铁便宜一半。

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哪有那么多原因 单纯就是国内的“火车迷”被惯坏了 因为不方便他们花着低廉的票价享受着顶级的服务到处坐车玩所以要骂 欧洲一众真高铁都不能转座椅没见他们骂 以前的蓝箭等车照样是一节动力车的动集没见他们骂 另外中国的普速火车票价比合理票价多了太多想必他们都知道 即使动集涨价了它依然是亏本运营 然而因为众所周知的原因“真车迷”们从来都对此闭口不谈

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京沪线对开动车就是这个车，二等座和慢车硬卧一个价，二等卧下铺价格接近慢车软卧上铺价格了，唯一好点就是比起高铁便宜了不少。坐过3次了，第一次硬卧下铺，感觉还可以，有五福一安的充电口，手机插上充电也就是不掉电，下铺有电源插座，可以用。第二次坐的二等座，夜车车厢没什么人，理论上是可以躺座位上迷糊一下，且可以给手机充电，不睡觉玩手机可以。最后一次是二等卧上铺，还可以吧，但跟下铺比不了。 价格确实贵，要不是新车舒适性能高点，速度快点，时间合适点，就冲这几点坐这个的要不然没人坐。我那个站，京局到上海的来回都停，就是隔一天一发车，他发车那天，慢车的卧铺就有余票，1461神车为主，不发车的那天就几乎没有卧铺票。沪局到北京的，去北京在我那停，回上海就在天津停了，郁闷死。 这个票价个人觉得属于小资阶层或中产阶层，坐慢车的都是打工的，坐高铁的都是老板，坐这个的是打工的组长级，比老板低一点比打工的高点，反正是能再亲民点就好了。千万别为了多车次或上座率把慢车停了，得不偿失啊

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