火车拉来的城市-村镇变地级市，鹰潭枢纽发展史【江西铁路发展史04】

作为土生土长的江西人，小时候去南昌上学一定是要经过鹰潭的。那时候，在鹰潭上下车的人真的是无比多。还记得那个一天两班的普速列车，永远都是在鹰潭解放了大部分人流，又带上了大部分人流。毕业后从事旅游工作，每次带团去龙虎山，都觉得鹰潭非常热。（鹰潭是江西最热的地级市）后来有幸在鹰潭文化旅游部门工作了3年，那时候感慨每次回南昌都很方便，最快不到40分钟，又恼火每次回家都还是坐那两班普速列车，但是眼睁睁看着普速列车坐不满了，人越来越少。除了假期，有时候会拿硬卧当硬座跑。最气人的是如果坐高铁回家，票价翻几番也就算了，时间上也才少了半个小时（up主应该知道我老家是哪里的了）。现如今，我已经离开这座城市，但是每次回去我还是选择在鹰潭转车，因为硬卧可以少50块钱还可以少2个小时的车程；还会去见一见那些老同事，他们是真的淳朴善良；还是会祝福这座城市——我的“第三故乡”。相信“智铜道合”的鹰潭希望能有更多更美好的选择和发展。

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家住鹰潭，祖籍绍兴，爷爷是原杭州车辆段的（貌似是1950年左右进铁路的），后来调来江西建设鹰潭枢纽。后南昌分局从上海局独立出来以后就一直在鹰潭车辆段了（现南昌南车辆段）我爸那一辈四个长辈也全是南局职工，分别在鹰潭客运段，车辆段和工务段（现鹰潭车辆段鹰潭客运段均已撤销，但是还是有两趟跨局k车在鹰潭客技站整备，南昌客运段鹰潭车队担当）。大学在湖南株洲学的动车组检修专业（本来是想学工商管理的但是奈何分数残念）。现在入职南局南昌机务段电力副司机。我不算车迷，只因为喜欢长途旅行和家族历史原因对铁路有点兴趣。

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鹰潭，福建人出外必经站！

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懂了，吉安是阿卡林省里的阿卡林

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普速最大的作用我认为还是货运，鹰潭和贵溪之间的大片区域是规划的工业区。这样也好方便承接珠三角，长三角工业转移。不过制约鹰潭工业的其实还是人口。我明年就想进南昌局去鹰潭机务段。

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作为一个汕头人对鹰潭站影响也是很深刻，90年代父亲爷爷经常得去杭州上海出差，就经常听他们说得去鹰潭换车，从汕头走国道过汾水关去漳州坐火车走鹰厦线到鹰潭换浙赣线才能到，后来家庭条件好了之后出门才坐飞机。

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外地人在鹰潭机务段跟乡下一样，鹰谭那地方发展是真的垃圾[捂脸]，去凯翔还没我家门口人多

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用了鹰潭文旅的宣传片哦[调皮]

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对鹰潭最初的印象是水表[微笑]

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鹰潭人来了

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今年春运支援了几趟车，在鹰潭站的客流真的多，凌晨了还有小贩卖充电宝卖盒饭的，不过现在这趟车不经停鹰潭了

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鹰潭人看得泪目了[大哭]

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打仗还得靠这些铁路

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说到普铁外迁，全国最不可能的估计就是株洲站了，京广沪昆直接就是在株洲市区那一截共线，而且扩也没地方扩，鹰潭是高铁时代和新修线路导致没车，株洲虽然被高铁抛弃，但普速客流是无论怎样都不会少的，制约客流的只有站台太少这一个原因

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鹰夏线可以怀念但是回去还是算了，坐车坐6小时到福州的折磨至今还记得（那时候还没智能手机这个玩意），有了动车真的质变[辣眼睛]

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火车站广场原先有个天下第一鹰的雕塑，不知道啥时候拆了

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2019年在鹰潭中转，发现居然没有（没开？）中转通道，从候车室到站台地道的灯跟鬼火一样。鹰潭真的被抛弃了……

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就前几年我上大学的时候，每次从武汉会温州，为了省钱都会坐火车硬座，每次到鹰潭就知道走了快三分之二了。

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石家庄还是村变成的省会地级市呢[doge][doge][doge]

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