小镇超越省会成为江西最大铁路交叉口-向塘枢纽兴衰史【江西铁路故事03】

冷知识 向塘是中欧班列在中国南方的起点之一[狗子]

♥ 107 ↩ 2

向塘真的是铁路上的败笔，但凡把这个枢纽放在丰城或者其他的县市周边，最起码能拉起一个株洲来，然而现在就是尴尬的地位。

♥ 93 ↩ 29

话说我上初中的时候都不提向塘了，京九和沪昆的交点就认为是南昌，然后我和老师拿着地图册看了半天得出结论：是南昌县，没问题[doge]

♥ 66 ↩ 3

身为一名向塘人，我都不知道向塘这么牛，可能我是00后

♥ 47 ↩ 12

也不能说高铁年代没落，只能说客运没落，货运中心不还是向塘么 毕竟向塘是一等站，向塘西是特等编组呢，南局好像一共就4个特等（另外的是南昌西 鹰潭 还有一个忘记了） 曾经沪昆所有列车都在向塘更换机车+换向，直到2006年谭刚-梁家渡大桥

♥ 25 ↩ 7

关于南昌南选址横岗这一点，有不少和up一样的观点，认为设在向塘形成大枢纽更佳。但是从地方发展战略来说（莲塘向塘融城），横岗介于两者中间，我认为是最优选。 目前南昌县已经过了对接市区的时代了，老城区彻底空心化，九龙湖鬼城摘帽遥遥无期，曾经的北上，西进战略可以说都是比较失败的。目前南昌县的最大利好就是向塘陆港，陆港目前已经入驻了jd，菜鸟，盒马，传化，有了产业底层逻辑，运作的好甚至可以打通产业链。那么县城向塘融城势在必行，莲塘的生活配套是向塘没有的，向塘的产业优势又是莲塘缺少的。所以这两年看政策就知道，县里策略就是着力银三角，打通莲塘和向塘。在这样的导向下先后在银三角导入各种zf办公建筑、公共配套，文旅设施，又提出小蓝开发区向东南扩大，都是为了南接向塘做准备。横岗那个位置，属于是银三角和向塘核心区的最后一步了，客运放那个位置，也就是想用政策利好打通这最后几公里。按照现在的情况看，银三角起来的速度是比较快的，但愿不要因为楼市颓势冷了场。

♥ 20 ↩ 1

想看黎塘

♥ 17 ↩ 6

N多年前时刻表还有个莲塘站。。。

♥ 15 ↩ 4

我决定在毕业答辩的时候跟老师掰扯掰扯向塘枢纽的兴衰[doge]

♥ 14 ↩ 4

以前看地图的时候觉得南昌市政府要是在向塘就好了，位置真的非常好

♥ 10 ↩ 3

沙发[doge] 上局合段车迷来南局向段视频串门

♥ 7 ↩ 1

up提到的做大省会进而弱化向塘我不以为然。因为向塘的存在本身就是特殊的，他是因为浙赣铁路不能直接进南昌的产物，而向塘本身客运发达就离不开南昌这个城市。换句话说，当年向塘客流量大，是因为要去向塘的人多吗？那我现在有条件直接让普速和高铁都接入南昌市区，就算我现在给你留好多车在向塘，在现在能进南昌站、南昌东站的情况下，向塘站还能有多少客流？更别说原来向塘最重要的作用，换向。何况能进南昌，为什么要让现今这么大的人流量到向塘再转进南昌市？其实你细算一下，就算是枢纽，没有南昌城区，他能有这么大的客流吗？至于省会虹吸，那向塘本身就是省会的一部分了，长沙吸株洲这是两个城市，但是向塘本身你就没离开南昌啊

♥ 6

向塘站是昌福铁路，京九铁路，沪昆铁路，南昌西环线并行区吗？

♥ 6 ↩ 6

应该提一下2020年向塘西站作业量在全路编组站排名第十名

♥ 6 ↩ 1

向塘和向西那几个场，狗跑都会拐到jio…每次去向西那几个场，看分段示意图看的头都大了

♥ 6 ↩ 8

大学在莲塘上的，一次都没去向塘做过车

♥ 6 ↩ 6

当初在外地回南昌，买不到票就买到向塘的坐个公交距离差不多

♥ 6

小时候对向塘的印象就是在站内疯狂待避和车站里卖的上饶鸡腿

♥ 5

向塘机务段老表刚下班[辣眼睛]

♥ 5 ↩ 1