中国地理评分3：区位交通篇【地理大评分总第40期】

洪魔殿 4d ago

很多人思维还保持在上世纪末的状态，过去我国没有啥远洋能力由依赖国际能源进口，所以怕被卡关键水道，现在我国能源转型本就趋向多元进口，美伊战争这次封锁霍尔木兹海峡就是例子，我国反而是主要国家冲击最小的，而且最重要的是我国的远洋能力是在持续变强的，再过20年整不好我国航母会比美国都多，现在还谈马六甲卡脖子感觉有点脱离时代了，马六甲在东南亚，离南海可不远，战时谁有能力去马六甲卡我们脖子，怕不是我们会直接武装实控马六甲，现在是别人怕我们战时在台湾海峡、南海一带整封锁。。。

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蒭藁增二_Mira 4d ago

别人的区位是靠位置，我们自己就是区位[doge]

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青井 4d ago

交通这一项，中国有可以说是最好的内陆河长江，这条黄金水道绝对是无可比拟的优势

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一般路过斐迪亚 4d ago

🐰🦅🐻三集最大的败笔就是分期发，🐻那集分上下期就挺拖累数据的了，🐰🦅两居然还分四期发，播放量超级大瘸腿了已经，四期加起来还没日本高

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儒侠恒 4d ago

[笑哭]理解不了有人觉得老中地缘差的。。。地缘和你实力是息息相关的。老中这个军力地缘差的是接壤的国家。。。真要是地缘差，历史上早被蛮族入侵n轮了

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风244552117 4d ago

看到这些指标，天然指标并不是最好的，但是靠的是中国人民的努力，活生生把各项指标拉满，“敢教日月换新天”这块[打call][打call][打call]

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你的昵称2020 4d ago

体量小了评价体系就很简洁明了，新加坡的15分就是占了这个便宜。体量大到中国这个级别情况就很复杂了，除非差距很明显，比如中美明显比俄罗斯强（单值区位交通），中国和新加坡真不好比较。

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穿蕾丝的凯尔 4d ago

第三次再来[doge]

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鹿顺 4d ago

长江江苏段的航运条件其实夸张到容易被地图误导。南京以下已经建成12.5米深水航道，其中南通天生港到南京新生圩这一段就有约227公里；如果从长江口算到南京，整条深水通道深入大陆约431公里。5万吨级海轮可以常年直达南京，10万吨级海轮可以减载抵达；到了江阴以下，甚至还兼顾10—20万吨级大型散货船减载通航。换句话说，这里跑的已经不是普通意义上的“内河船”，而是真正从海上直接开进来的大型海轮。(交通运输部信息公开平台) 更夸张的是流量。长江南京段现在日均船舶流量大约1500艘次，江阴段同样超过1500艘次，基本就是船流不断的“水上高速公路”；2025年南京段进出港报告船舶30.57万艘次，船载货运量达到5.06亿吨，仅南京一个江段的船载货运规模就已经是数亿吨级。南京还是长江沿线最大的危化品集散地，危化品年吞吐量3800多万吨。(法律法规信息网) 所以江苏的长江不能用普通“内河”去想象。从南京、镇江、江阴、张家港、太仓一直到南通，两岸密集排列着钢铁、石化、造船、粮油、汽车、装备制造和大型港区，企业门口就是可以跑万吨乃至数万吨海轮的深水航道。南京官方甚至直接把2018年深水航道贯通称为南京港由“河港”变“海港”。(南京市政府) 从自然地理上它当然还是一条河，但从航运和经济地理上看，南京以下的长江已经非常接近一条深入大陆数百公里的狭长海湾或海峡型航道。最形象的理解就是：中国人在地图上看到的是一条河，船公司看到的却是一条从东海一直插进南京的“内陆海运走廊”。

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雷霆之火-奥莱娜 1d ago

下期是不是地缘环境？[doge_金箍]一瞅被煤气罐子包围，这分数不会高到哪里去[笑哭]

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鹿顺 4d ago

中国的区位条件其实是世界顶级的。东部沿海本身就是全球最密集的港口、城市和制造业带之一，长江又把“海运区位”从上海一路向内陆延伸到南京、武汉甚至重庆；再叠加全球规模最大的高铁、高速公路、港口和内河运输体系，基本形成了“沿海—沿江—内陆”一体化的大交通格局。天然地理未必像美国那么完美，但经过基础设施改造以后，中国综合交通区位完全是世界第一梯队。

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伊莅沙伯18级 4d ago

目前为止居然和对面🇺🇸各项雷同

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麻了TOT 4d ago

地缘，周边全是小国，没有外部势力干扰，周边不是朝贡就是附庸，妥妥的东亚霸主，强的没边了。弱的时候周边小国也很难蛇吞象，唯一有威胁的游牧进入现代也翻不起风浪。可以说，中国地缘，天生的王者。

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震动呀 4d ago

中国不夯那就没有地方夯了[doge]

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嘛都是空的 4d ago

我在美国篇3中的预测，老中第1/2/4项命中，第三项低了一分。地缘环境印度和大鹅11分，老中不可能比这两低，所以必定是12或13分。自然灾害7或7分。鉴于UP会端水，美国最终得分91，那老中最终总分必定是91。

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好折凳Calculus 4d ago

从基本的逻辑上讲，区位交通和地形国防安全二者是呈现高度的负相关（也就是业内说的地理枢纽困境”（Geographical Pivot Dilemma）或“安全与发展悖论”），比如高山丘陵，有效抵御外部侵略的同时，也会阻碍你的对外沟通和拉高基建成本，防御的“壁垒”即是交流的“壁垒”，反过来也一样，一个地形平坦、交通发达便利的枢纽，在对外防御上也一定会是天然弱点，便利的“枢纽”即是防御的“软肋”。就像UP在地形国防安全中假设的满分理想国：国土四周都被天然屏障包裹、生成核心在内部、大战略纵深，假如现实中真的存在这个地形国防安全的满分理想国，那他的区位交通就不可能得很高分，反之亦然。

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