停运&拆除？中国的低运量系统要怎么修？有轨电车该从何去处？
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停运&拆除？中国的低运量系统要怎么修？有轨电车该从何去处？
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Description
本期视频带您回顾有轨电车的发展历程，解析中国中低运量轨道交通的发展现状，对比国内外典型案例，探讨有轨电车、轻轨等制式如何真正服务城市交通。从停运拆除到转型升级，它的未来究竟该驶向何方？ 感谢@如歌的小日子 提供的部分素材 若对于本期视频感兴趣，欢迎加入我们的交流群。 一群：664066550 二群：1004652943
Comments
欧洲主要城市的有轨电车都成网布局，是公共交通的重要组成部分，而国内的有轨电车，有一种技术验证的目的，为了存在而存在，大部分时候没有公共汽车好用，发车间距大，换乘线路少，车辆造价贵
♥ 8
其实天水有轨电车也不算失败了，相对独立的路权加上天水是个东西狭长的城市东西走向的有轨电车并连接了一些交通杻纽现在日均客流量都可以过万这个客流其实也不错了
♥ 18 ↩ 1
欧洲人都是把有轨电车当大号bus来运营的。而且直接让有轨电车开入密度最高的市中心。你在街道上想坐车就坐车。而且是高密度发车。基本上你不会把有轨电车当成异类而是运力更强的公交车来看待
♥ 4 ↩ 1
以国内的城市化进程来看，国内搞低运量轨道交通多少有点不切实际，目前中国国内就是人少的地方少到可怕，人多的地方挤得跟沙丁鱼一样。除非是想圆自己一个地铁梦。(南海电铁~~
♥ 15
我的想法是改造，今天改几处平交道口，明天挖一段隧道，过不了几年就变成独立路权的轻轨了
♥ 7
低运量系统实际上适合作为景区景交车用，尤其是现在景区大门越修越远的情况
♥ 11 ↩ 2
不修立省100%，低运量轨道交通是没有规模效应的
♥ 6 ↩ 1
我的天哪轻铁牛逼……日均60w的客流含金量不必多说
♥ 7 ↩ 1
车都有轨因为某难产地铁线路还能多活几年[doge]
♥ 20 ↩ 9
感觉很多有轨的规划者基本上不怎么乘坐公共交通加上所谓的“TOD”，结果导致线路设计脱离实际需求。还有就是国内发达的共享单车和非机动车挤占了短途出行需求，这导致有轨电车处在了尴尬的境地。所以说有轨电车建设感觉不能参考其他国家案例了。更重要的点就是当地leader的前途，这就 [doge_金箍]
♥ 8 ↩ 1
其实国内现代有轨电车有两次高潮，一次是2010前后-2015立项开工的，这次基本都是现在看来的地铁比较发达的城市，在地铁当初看来不合算的郊区建设有轨电车。第二次是2018之后，像天水三亚和云南小城以有轨电车的方式完成城市骨干轨道交通
♥ 4
全国唯一运营得最好的标准轨有轨电车就是香港轻铁。其他都是拉。
♥ 7 ↩ 6
南海有轨电车好处明显，但成本高啊。纯擦边球[呲牙]以后应该不会再有这样的产物了
♥ 7 ↩ 2
建在老城区感觉因该还是有不少人的
♥ 5 ↩ 1
架空或者埋入地下，制造独立路权
♥ 4
对“限制机动车进入中心城区”点个赞。
♥ 5
沈阳 12346都不怎么好，基本上是地铁代餐，停运了，5号线反倒是一直有人坐……不知道地铁9号线东延会不会影响。说实话我觉得沈阳站前那一块其实更合适……
♥ 5 ↩ 1
亦庄T1要我说也拆了吧
♥ 8 ↩ 1
可以参考JR的曳舟-龟户线 单轨+短距+两头地铁站（来回一趟需约20分钟） 作为郊区的地铁换乘联络线 安检可以适度优化
♥ 2
这是全国第一个有轨电车线路1904年开通的在辽宁省抚顺市
♥ 6 ↩ 3