北方某二线城市网约车行业生态观察实录

发表一个可能被喷的观点：网约车司机到手收入约5000元，本质并非单一平台压榨所致，而是该行业已进入充分竞争阶段后的必然结果。当一个行业准入门槛低、劳动力供给充足时，其收入会趋近于社会基础劳动力的市场均衡价格。这5000元，正是当前社会对此类可替代性较高岗位的普遍定价。所以呼吁特定行业的收入提升时，其实真正需要的是全行业的收入提升。

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去年我加班晚上回家打车遇到的一个司机让我印象很深刻，想再写一次。当时大概是晚上10点过打车，里程15公里左右。开到半路司机接到了他女儿打过来的电话，问他什么时候回家，司机师傅问他女儿吃饭了吗作业写完了没有，他女儿说做完了他什么时候回家想跟他玩，然后师傅很歉意的语气，说让他女儿早点睡，他可能还要跑一会儿车到半夜去了，现在回不来，然后他女儿就很不高兴直接把电话挂了。送完我都差不多11点了，他还要去吃个饭接着跑单。就跟up主采访的一样，活着本身就已经占据了大部分时间，无暇再顾及其他

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这下理解短生长生种理论了 刨除掉工作通勤后 剩下的时间决定了一个人的生命厚度

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新一代的骆驼祥子[笑哭]

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最爽还是这些躺着收租子的平台，怪不得有钱的全去搞金融，普通人死做烂做一个月赚不了几个钱，哎

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地主并没消失只是以其他形式出现。

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以我粗浅的观察，现在网约车司机的实际收入跟送外卖的都差不多了，主要就是网约车司机的开支比外卖员要高的多，唯一的优势也就是不用风吹雨淋吧

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UP这个调研观察做得很细致，不过视频里有个小细节可能需要修正一下——关于那位背车贷大哥的月会计利润，计算上似乎重复计入了车贷本金和车辆折旧。 更准确的算法应该是：自购车师傅的月会计利润 - 月均车贷利息。按这个逻辑算下来，大哥的月利润其实也能到5000元出头，只是相比其他师傅稍低一些。视频里提到的“每个月到手3000多”，其实指的是现金流或流水，是另一个概念，这里稍微区分一下会更清楚。 另外，借这个视频也想补充几点自己的想法： 第一，关于月均平台抽成率的计算。 视频里提到把高抽成单和0抽成、负抽成单合并统计，这个做法本身是合理的。关键是怎么算——应该是用“当月所有订单的平台抽成总额 ÷ 跑单总收入”，而不是把所有订单的抽成率拿来算算术平均。如果是后者，那就真有点耍流氓了。司机们普遍觉得平台“作弊”，可能确实像视频说的那样，高抽成的单子太让人印象深刻。但到底有没有猫腻，可能只有真正看过后台数据的人才知道。 第二，平台优惠成本转嫁司机的问题。 除了视频里提到的“特惠单看不到里程”，更核心的其实是司机缺乏议价权和选择权。据我了解，现在的派单逻辑更多是“单找司机”，而不是司机在面板上看到附近几个单子，自己去选。哪怕单子不太划算，只要不是特别离谱，大多数司机也只能接——因为司机的价格弹性真的太低了。这种情况下，优惠成本自然更容易压在司机身上，除非有规定能介入调节。 第三，免佣卡的问题。 这其实更像一个数学题：免佣期间流水要跑到多少，才能覆盖买卡的成本。我相信大型平台在设计免佣卡时，初衷是想让渡一部分福利的，只是福利得有个限度。平台把用免佣卡的司机导向更拥挤的单子，也可能是为了控制福利规模。问题在于，数据全在平台手里，司机看不到全局，没法客观分析自己买卡前后的利润变化，自然也就很难对平台建立起信任。

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吃着骆驼祥子的，喝着骆驼祥子的，还依旧每天在背后咒骂骆驼祥子。骂他们活该，骂他们命贱。骂他们娘希匹，该死的臭拉车的。免了一顿午饭钱，就想蹬鼻子上脸了？刘四爷抽出腰间皮带，上去对着翔子就是一顿猛抽，边抽边骂着……[坂本_佛系]

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就跟美团一样，骑手的送餐费越来越低，顾客点餐的单价越来越高，商家的抽成也越来越高，而且商家还被平台强行进行一些促销降价等引流活动，即使这样三头压榨，美团还说自己亏钱，我是真不明白钱都亏到哪去呢？

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为什么说网约车只有三年的生存周期，腰肌劳损，健康衰减，疲劳驾驶，思维定势，技能脱轨，远离家庭，都会歼灭一个人正常的社会性，（25-28岁，30-33岁，35-38岁）而三年1000天是高强度工作可恢复原状态的极限时间。而三年的财富积累也是一个人重新生活的资本金。有了这三年积累的15-25万，就可以往上可持续地生存，前提是不生孩子。

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我之前打了一次高德上的车，我付的单人票（好像是比拼车价贵了二十），结果那个司机算我在内还是接了四个人，一问就说什么什么大家都是这样啊，我只送你一个肯定是亏钱啊之类的，让我一下就对这个群体少了很多同理心。我并不是说不能接受拼车，如果业内都这么默认，至少在我下单后打电话跟我说明情况也行，毕竟我确实能理解，虽然单人价贵了二十，但是难以弥补载四个人的收益差距。不满的在于那个司机不直接说明情况，而是搅混水打哈哈，上车了也没说，还是我问他，他就说什么还以为我知道会有其他乘客😢😢

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没开过车不太了解具体规则，上海的网约车门槛挺高的，外地人好像只能租用网约车公司的车。如果偷跑，被抓住就是罚2w。之前和一个司机聊过，安徽人，他住在嘉定安亭，上海郊区。一个月支出的大头就是租车6500，充电1000，房租1500，其他零零总总的加起来一个月固定支出就1w+了。我问他一个月休息几天，他说他根本不敢休息。所以跑网约车不见得比跑外卖轻松多少。

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看着收入不低的前提是一个月无休➕日均工作10h以上[无语] 评论区和弹幕里说不低的好好想想吧，一天就24h 一天12h用在工作上，还有8h用在睡觉上，留给自己的时间只有4小时不到，这四小时还要解决吃饭洗澡等正常生理需求，为了那所谓不低的的日子要连续30天都这样，这个月是这样下个月还是这样 自己想一下这真的是正常工作吗？

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国内打车是真心便宜，我上次去重庆玩，打车一天也就花几十，现在在迪拜，打车动不动就好几百，还有之前去日本韩国美国欧洲，打车都很贵，我也不知道这算我们赢了还是输了[笑哭]

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平台比开银行还还赚钱[星星眼]

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中国二三线城市的普通人，收入五六千算很低吗？

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作为一个中登兼职司机，观望这个行业超过十年，也体验超过十年。对于个人而言，我们的敌人永远在内部，国人对国人，真是下死手那种狠。

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绝大多数企业的逻辑是赚钱就投资扩大生产，市场饱和之后就价格战，然后再亏本。 滴滴也类似，靠抽成赚来的钱，就要搞金融、搞短视频、搞共享单车等等，小鹏m03本来就是网约车，说明滴滴还想造车，然后账面上就是亏的，说自己抽的不够多。 只要他没把cn垄断掉，他就是亏的，用财报盈亏看企业良心，只能说图样

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