【内核】63.“大就是好”一语成谶,彻底推翻小涵道大推比的“谎言”

合集 · 【内核】从细节看本质 (82)

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    【内核】76.体系化制胜下的飞行员苦笑“我们现在是靠‘运气打仗’”
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  79. 11:11
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    【内核】81.电磁弹射都不会玩,要不要我教你啊?忙但游刃有余
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忆当年,就是为更好的理解当下,才能深挖出所有事情背后的真相

Comments

芙丽莲的宝箱 2026-07-01

这才几年,就对着 J20 嫌弃这嫌弃那的[疑惑]

♥ 1300 ↩ 61

zeta012 2026-07-01

这算大涵道嘛[doge_金箍]

♥ 1107 ↩ 85

r人生若只如初见s 2026-07-01

看看这路边一条在那造谣j20数据造假,我问它证据呢,它就装死了!

♥ 549 ↩ 233

我要成为点子王 2026-07-01

薅着鹰酱尾巴搓出20的兔子在考虑下一代战斗机时回过味来了,小涵道技术已经到了边界,已经无法满足下一代战机对于能量的极致利用,果真大就是好,大就是美了

♥ 344 ↩ 9

FUS道骨仙风 2026-07-01

穿越机的推重比轻轻松松过10 不是发动机推重比 而是整机。航模用的涡喷发动机也很容易接近10,甚至是也有过10的 但是太小了 可用推力不足,只能是玩具 。这么理解也很有助于本视频

♥ 361 ↩ 38

小小白米虫 2026-07-01

天气热,胃口不好,就吃一点吧[doge]

♥ 297 ↩ 49

-吃螃蟹不吐螃蟹皮-- 2026-07-01

发动机核心算法应该是动力和重量减,而不是除 推重差才是核心,推重比根本不对劲

♥ 324 ↩ 76

午夜牛 2026-07-01

每次等我们做出来牢美才说自己骗人的,科研人员每次都骂的很难听[doge_金箍][doge_金箍][doge_金箍]

♥ 254 ↩ 12

嘻嘻哈哈哈超人飞 2026-07-05

依旧是[笑哭][笑哭]

♥ 458 ↩ 31

大头狐狸阿狸 2026-07-01

卧槽,扯了半天,还是毛子的思路正确,不过有没有考虑美国那边发动机是商品,毛子那边发动机是组件。

♥ 255 ↩ 47

我不复是我 2026-07-01

2026了还有鸭翼设计的目的是为了弥补发动机不足这种谣言😓

♥ 160 ↩ 105

大肥鱼Gottaget-get 2026-07-01

你这样讲,到时候非基辈和老美急了,就和你别人美国做不到,你这个就是数据造假

♥ 160 ↩ 11

kcail911 2026-07-01

我觉得是欧美以前就没撞到这个墙所以还没到这一步 关于这些优点,比如净推力和大涵道比推力大也利于发电这些欧美肯定懂,毕竟只要是个军迷开始了解涵道比的时候都会知道,民航客机就是典范。 但是这些优点对欧美来说还用不上,比如发电量大,实际上到现在为止欧美就没有一款打击距离很远的战斗机,上有源相控阵雷达的飞机都少,大部分还是无缘和平板扫描。那么首先这个发电能力对他们就没意义。即使是上了有源的也是一代产品。 第二净推力大,欧洲以前还有协和超音速客机呢,道理肯定懂。但是推更大的飞机在孱弱的电子性能面前没有意义,美苏都有超音速轰炸机,大部分还都退役了。关键就在于大了也更容易被发现,你又看不到对方,也没法机动,也不可能比得过导弹,在天上纯挨打。这就是二代机高空高速被淘汰的的原因。所以交战距离短当然就要注重飞机的狗斗等技术指标。当然是小涵道比更有优势,大涵道比和同级的小涵道比发动机比肯定会影响速度等指标,你不可能白大的。 但是变化就发生在探测能力的进步上,也就是雷达性能的提升,如果排除中国,现在大家还在一代有源相控阵的水平上,随着隐身战机的普及很可能随着有源阵增加的交战距离反而又会持续变小,那大概率还得继续增加战斗机的狗斗能力。 所以欧美是还没摸到小涵道比的的墙,所以随着航电和导弹的提升,交战距离越来越远,飞机的机动性越不重要,越更需要发电能力。这时候小涵道比的优势就没了,发电能力开始越来越重要。

♥ 121 ↩ 11

路路菽Lusshu 2026-07-01

所以当年J20出来后,大家一直都在期待H20出现,直到现在都没有消息是因为被老美带偏了重新再研发的结果?

♥ 115 ↩ 122

EDDYTSIN 2026-07-01

冷战的结束不仅摧毁了苏军,同时也摧毁了美军,现在美俄都是靠冷战考古过活。而单就考古这事儿来说,美国还不如俄罗斯:俄罗斯2025年还能量产两架图160M,你让美国再复产B1B试试?[doge_金箍]

♥ 112 ↩ 44

华胥の永眠 2026-07-01

少点特效吧球球了

♥ 84 ↩ 1

阿达哔哩 2026-07-02

需要说明一下,涵道比并不是越大越好,涵道比太大也是有缺点的。我们都知道,涡喷是适合高空高速的,但是话的另一方面可能没多少人知道,涡扇是不太适合高空高速,精确一点说,涵道比越大,高速性能越差。原因在于,涵道比越大,外涵道空气排气速度越低,增加的推力就越少,而外涵道本身又形成阻力,此消彼长之下,速度越高,外涵道比大的发动机推力反而会下降。典型例子是AL-31,虽然其最大军推有7.8吨,但是在9000米高空,1.5马赫速度下时,其非加力最大推力仅有3.6吨,这也是为何三代机普遍不能超音速巡航的原因,不是单纯因为发动机推力小,而是高空高速下的可用推力小,三代机喜欢亚音速交战也是这个原因。F-119使用超小涵道比(0.3)并不是盲目追求推重比,其主要目的其实是为了追求超巡点,也就是11K、M1.5下的推力,在这个高度速度下,它能提供惊人的10.8吨推力(一说10吨)。 我们的WS-10也是小涵道比发动机(F-119是超小涵道比),J-20却依然能超巡,一方面靠的是WS-10C螺蛳壳里做道场,在涵道比偏大的劣势下尽量优化了超音速下的可用推力,另一方面靠的是J-20本身鸭式升力体边条翼布局在超音速下提供了极高的升阻比。而涵道比更小的WS-15,超音速下的可用推力则充沛很多,就能推动J-20A获得更好的超巡点,代价是亚音速巡航时油耗提高了,所以J-20A的航程相比J-20大概率是有所降低的。F-22腿短也是这样,为了追求超巡而牺牲亚巡。也是因此,未来涡扇发动机发展的方向必定是可变涵道比,在亚音速下使用较大涵道比,追求SFC(单位耗油率)。在超音速下使用较小涵道比,追求更大的可用推力。不同涵道比,也就能同时兼顾超巡和亚巡。 不过现在的问题是,可变涵道比发动机尚在研发中,而J-36的研制进展明显更快,在这样的条件下,必须要有所取舍。王海峰总师的答案是,兼顾SFC和超声速推力,两者不可得兼时,优先保障SFC。这是否说明J-36不再重视超巡了呢?其实也不是,影响超巡的除了超声速推力外,还有超声速升阻比,假设J-36的典型空战重量(不是最大重量)是50吨,而1.5马赫速度下的升阻比能有3左右,那么其也只需要17吨的超声速推力,就能维持超巡,如果采用3台发动机,则3台WS-10C2是能轻松达到这个数据的。也是因此,很多大佬推测J-36服役之初可能装载的是WS-10C2,而不是WS-15。

♥ 83 ↩ 6

OI_AKer 2026-07-01

在西飞2012年左右的论文中,研究者构想以当时下一代战斗机(即现在的歼-36)为蓝本,通过放大机身尺寸来解决载油量和弹舱空间问题,实现跨洲际飞行航程。该方案设想搭载多达6台涡扇-15发动机。预估在1.8马赫超音速巡航时,航程可达1.1万公里;高亚音速巡航时,航程则可延伸至1.35万公里。推测最大载弹量高达25吨,足以在内部弹舱挂载8枚高超音速导弹。最大起飞重量推测达245吨,这将使其成为仅次于图-160的全球第二大轰炸机。巡航速度远超大部分战斗机

♥ 99 ↩ 10

行川-七戒 2026-07-01

最近的视频特效太多,伤眼睛,不好看

♥ 94 ↩ 3

Airborne_101 2026-07-02

“银杏叶”:“(涵道)大就是好、(引擎)多就是漂亮” ——咱们军工人,尤其是航空这帮人、已经完美转向苏式思维了……[doge_金箍]

♥ 81 ↩ 3