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Description
世界上第一款搭载LCC车道保持的量产车是奔驰S，售价高达百万，选装LCC要将近5W，当时LCC是“有钱人的特权”。 经过20多年的发展，智驾技术迭代了一轮又一轮，但不少车企的软硬件选装价格仍然不低，“价格”似乎已经成了智驾普及的最大阻碍。 但今年，情况出现了转机，2月9日，长安汽车发布了北斗天枢2.0。2月10日，比亚迪发布了天神之眼体系。2025年已然成为了“智驾元年”。 为什么一夜之间，价格高昂、难以普及的智驾就在全价位产品中铺开了？ 仔细研究就会发现，上面提到的这些智驾体系，在低配车型上都依赖视觉方案，它更加经济，但视觉方案究竟靠不靠谱？真的能帮助智驾普及全民吗？
Comments
纯视觉成本低售价低就不说什么了[doge]
♥ 552 ↩ 60
我开车只用视觉那是我只有视觉，顶多有个听力做辅助，我要可以加别的你猜我希不希望开车时还能有全向视觉+鹰眼+螳螂虾的多光谱+蝙蝠的回声定位[吃瓜]，琢磨纯视觉真不如想办法让激光雷达和4D毫米波雷达价格降下来，融合感知的潜力和上限都远超纯视觉
♥ 749 ↩ 44
人开车是不是视觉方案。
♥ 520 ↩ 156
[妙啊]真有车并且自己长时间智驾的，才不会愚蠢到会纠结纯视觉还是纯雷达，那是二极管脑癌没救了。纯视觉方案很难解决雨雾天/隧道口黑视/对线强光等问题；纯雷达则是根本识别不了车道线还有交通警示灯；只有小孩子才纠结选哪个，心智成熟的成年人肯定是全都要啊[辣眼睛]
♥ 336 ↩ 88
饭越洽越大，主题越来越远
♥ 256 ↩ 13
我有两个问题，一个是纯视觉方案在黑暗的场景表现如何？第二个问题是如果车道掉漆了，人眼勉强能看出来，智驾是否还能保持车道？
♥ 105 ↩ 15
哈弗连投两个商单……
♥ 102 ↩ 5
周日来个华莱士[脱单doge]
♥ 106 ↩ 24
双目方案成本是低，但是你夜晚雷雨雾霾天怎么办
♥ 84 ↩ 52
恭喜接单了。 up主在汽车领域还是很受欢迎的，科普水平也够硬
♥ 81 ↩ 6
以我有限的知识，我认为纯视觉方案不行。我如果买智驾车，是想让车子在我眼睛看不清路况时，如夜晚、雨雾、对向强光等情况，帮我避免危险。可纯视觉系统在这些情况下跟我一样，那我还要它干什么。
♥ 79 ↩ 47
纯小白。勿喷。 智驾是不是解放双手双脚，靠车辆自动行驶。 现在的智驾技术还不成熟吧？看很多智驾视频，都发现很多不扶方向盘，脚不踩的。不扶方向盘，是违法行为啊？ 还有，如果要扶方向盘，那智驾的意义何在？ 感觉现在的智驾，就像一个半成品，想拿出来测试，后续才不断完善出成品。
♥ 52 ↩ 23
我跟大家伙打赌，未来十年到二十年，智驾将成为车的标配，就跟安全带安全气囊一样，主动刹车这种必成为标配
♥ 54 ↩ 23
城市通勤那段，要是人没及时刹车感觉就追尾了，看着有点惊险
♥ 35 ↩ 4
建议卖茶人在做这类科普前面能简要介绍一下现在的广泛接受的辅助驾驶定义与级别划分，简单叠个个甲。因为交通与自动化这边对车辆的智能驾驶是有很严格的等级划分的，都叫智驾，2个级别天差地别。现在都在宣传都说智驾但本质还是电控辅助驾驶，还是必须需要手放在方向盘上而非AFK，同时辅助驾驶对道路的标准化要求极高。宣传误差会导致很多问题，轻一点是交警罚单，重一点就是各种事故了[tv_惊吓]
♥ 39 ↩ 2
然而我爸还是坚信人脑才是真正的智驾[笑哭]
♥ 39 ↩ 11
纯视觉的优势是省钱，激光雷达贵。不然为啥不选择都要。激光雷达和视觉又不冲突。
♥ 58 ↩ 24
[藏狐]个人支持融合感知（视觉&毫米波，或者激光雷达&毫米波，或者三者融合），纯视觉方案聊胜于无，营销功能点噱头大于实际“可放心”（对比融合感知）。算法再牛逼，我人眼人脑不牛逼？我要求就目前L2.x智驾的作用是感知我看不到的危险且做出预警和动作，而不是我能睡觉，毕竟还没稳定达到L3…
♥ 45 ↩ 5
这路上的视频确定不是P的? 就抽空看了几眼 9:49秒 前窗的视频和两侧车窗的视频对不起来 就算超广角有畸变 但这也差的有些太多了吧，
♥ 44 ↩ 4