虹桥浦东两场转机更方便！终于不用坐2号线了！市域机场线/机场联络线开通首日体验

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Description

其实机场联络线还有个被吐槽多的就是他的报站，但是相较于线位对于乘客的影响，报站真的不算啥。
机场联络线明显在规划时期就没考虑到机场联络的完整性，在当时就可以将线路把上海南站，迪士尼纳入线路之中，或许客流和间隔可能上来就不是15分钟了，真的很可能就是10分钟市域铁路良好间隔！
作为2024年最后一期视频！SFVideo祝大家在2025年新年快乐！感谢各位我们的支持！也感谢各位对我们的信赖！
首末班车：6：00-22：00（双向）
运营间隔：15min
运营编组：4/8编组
拍摄日期：2024年12月27日
拍摄设备：大疆mavic air3、三星S20、三星S23ultra、osmo action 5pro等设备
欢迎点赞投币收藏，我们下次旅途再会

Comments

东东躲西藏吧 2024-12-31

既然它叫机场联络线，大概主要的任务就是联通机场两边的客流。这是一条很有觉悟，对得起自己身份和名称的线路，它不忘初衷，不跟其他地铁线路抢客流，在属于自己的岗位上默默奉献

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数学星云 2024-12-31

很难在市域铁路方面效仿东京等城市的快速通勤。一方面上海现有地铁路网已经比市域铁路领先太多，难以联动，且现有地铁路网缺少大站车，直通车运营模式。另一方面中国的绝大多数城市都不是去枢纽化的城市，这意味着市域铁路始终要连接几个枢纽节点。

♥ 248 ↩ 30

三土今天去哪了 2025-01-01

顾名思义，这条线就是联络两个机场用的，车内设计也专门优化过，比如有行李架什么的。其沿线站点设计根本就不是给沿途居民通勤用的，那是日常地铁的作用。站点也是大致平均分布的，这条线的适用人群，要么从头到尾坐，在机场间转移，要么中途就近下车打车去目的地，或者相反，起到一个缩短行程的作用。毕竟机场太远。

♥ 225 ↩ 194

-木山春生老师- 2024-12-31

松江大学城或成最大赢家这下松江大学城去浦东机场都比我回金桥快了

♥ 115 ↩ 6

荒野之炎 2024-12-31

作为经常需要虹桥站/上海站坐到浦东机场的外地人，每次都是两个托运箱+背包+提包，之前坐2号线上车/下车/人民广场换乘都非常痛苦，不使出吃奶的劲根本挤不下车。机场大巴用时浮动太大，不敢搭乘。在我的立场是不希望联络线服务本地人的，新联络线票价3倍，希望能给每个人提供的空间也能翻三倍。

♥ 102 ↩ 14

ZJDITIE 2024-12-31

前几天去体验了一下，景洪路的换乘高德地图甚至把我导到了工地上

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罗小黑的杰丽 2024-12-31

一、关门提示音难听像是巴不得赶紧告诉你“各位旅客抢铁U彩提示您” 二、好像据说上海南还是莘庄有支线去机场联络线 “南站支线已纳入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，需开展南站支线的技术方案研究。”真假就不清楚了三、这个UI设计语言没必要照抄日本的JR啊自己有志气自己设计一个不行吗？[笑哭]

♥ 81 ↩ 35

范本smile 2025-01-02

开通当天就和集团的人聊过，中间设站完全就是锦上添花的作用，实际上只要满足虹桥-浦东没问题就够了

♥ 67 ↩ 12

都柏林没有瑞安 2024-12-31

如果这条线经过中春路，莘庄，景洪路，芦恒路，繁荣路，周浦东和迪士尼的话可就太棒了，能级爆炸

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mei3129 2025-01-01

利好苏州人民，可以快速到浦东机场，再也不用在虹桥坐2号线站站乐了，另外如果说在苏州建机场跟虹桥-浦东快速联络线中两选一，我会毫不犹豫选后者

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可爱滴小伙纸 2025-01-02

五十几公里地下线，几百亿投资，如果只是服务两场确实有待商榷。沿线车站大多都是超前规划……而且有几个属于相当超前。如果有人用服务两场来解释的话，那其实约等于等于否定这笔巨额投资了……所以只能说超前

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铪鉿会炸 2025-01-01

现实情况是这车已经快被通勤族挤满了[doge]

♥ 45 ↩ 1

FE龟动方程式 2025-01-01

这条线未来的客流不会低。两头分别通过南汇线延伸临港新城（27年）和示范区线延伸青浦嘉兴苏州（28年），景洪路15，19，机联三线换乘，三林南19奉贤机联甚至还有可能有南站支线4线换乘，康桥东21机联和目前还没批复但大概率进入四期的浦南线三线换乘。还要加上两头的城际通勤客流，还要再增加一个火车站（上海东站）和T3航站楼。除了度假区每一站都是换乘站，而且大部分都是枢纽级的换乘站。而示范区线，南汇线和机联本质上是一条线。到时候这条线上会有青浦华为，朱家角，青浦新城，青浦北区的第一条铁路，虹桥，七宝，华之门，三林滨江豪宅区，张江南部（21通车后到目前的张江双子塔只有5-7分钟地铁），迪士尼北区，临港新城，两座（远期三座）大型火车站，两个机场。至于线位，只能说可以选的更好，但目前这一方案并没有那么差。

♥ 42 ↩ 4

大朋不嘚吧 2024-12-31

看网上都在吹，就up说了实话。我觉得既然这样，中间干脆就不要停了

♥ 41 ↩ 63

镭射beam 2025-01-01

我的想法是：虹桥机场，中春路，莘庄，景洪路，三林，周浦东，迪士尼，浦东机场！这样子走。至于上海南站开不开支线，完全无所谓！我说一下这样的理由，因为莘庄现在完全没有去往浦东方向的轨道交通。

♥ 41 ↩ 16

-妘重黎- 2025-01-01

你吐槽主要是因为它过你家而不停站！什么都没有也很正常未来会有的，08年之前临港也是什么都没有！它未来还要接上南汇线，如果不考虑车票贼贵它将是临港直达虹桥机场最快的方式！估摸着一小时跑完

♥ 37 ↩ 15

maple_fans 2025-01-01

我觉得这个设站根本是房地产还没崩盘的思路，荒地设站后面好卖房子，出让土地，但是此一时彼一时，周边完全成熟起来有的等了

♥ 36 ↩ 1

颐和萌乐线 2024-12-31

对于我们嘉定安亭肯定是利好。原先安亭要去浦东机场基本上横穿整个上海，全程两三个小时。现在直接嘉虹3-机场联络线就能到。未来等嘉闵开了更利好[doge]

♥ 32 ↩ 4

momo_26 2025-01-01

只看地铁系统没意义，机场联络线是给空铁联运服务的。pvg作为整个华东最大的航空出口，没有高铁对于pvg的继续发展是极其不利的。机场联络线直接解决了这个问题。拿日本做比较，机场联络线就是高级版的monorail跟skyliner。前天pvg落地去虹桥，体验就是指引极其不清晰，部分通道连灯都没有。。。然后就是老生常谈的安检过于繁琐问题。

♥ 29 ↩ 18

二雷的宝藏 2025-01-01

为了骂而骂有点没必要了……你现在表达出来的言语，只能让别人认为你所说的UI平面设计丑的原因是因为导引上没有假名我认为可能重要导引牌只以字号大小做视觉分级可读性不够强路牌这种东西，可读性是压倒一切的，“美丑”在不确定前提的情况下只是一种情绪输出，毫无意义

♥ 28 ↩ 1

虹桥浦东两场转机更方便！终于不用坐2号线了！市域机场线/机场联络线 开通首日体验

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虹桥浦东两场转机更方便！终于不用坐2号线了！市域机场线/机场联络线开通首日体验