毫米级施工!探访北京地铁13A线拨线改造|老地下隧道将废弃
合集 · 北京地铁13号线拆分 (43)
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毫米级施工!探访北京地铁13A线拨线改造|老地下隧道将废弃
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Description
北京地铁18号线已开通接近一年,虽然算是13号线扩能提升的一部分,却依旧与既有13号线贴而不换,其关键制约工程便是既有13号线的拨线改造,相较于东边的13B线龙泽拨线,西侧13A线的拨线改造难度更高,整片施工区域被高速、既有地铁、高铁、动车所四重限制,是名副其实的夹缝施工。本期视频就让我们来到现场一探究竟,并讲讲13A线如何拨线
Comments
有一个问题,根据我看到的资料来看,13号线修建时京张高铁和北京北动车所还没有出现,也没有出现在规划中,13号线这段下穿更多是为了避让东北环线而进行的
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捉个虫,13这一段修地下可跟什么动车所没关系,毕竟不能拿一个10年代开工的动车所作为02年通车的线路修地下的理由[吃瓜]当然了,隧道的目的确实是下穿这一带的铁路设施,只是当时还是个三角线[doge] 另外,我记得当时修动车所的时候已经提前同步修了一部分13A的下穿隧道了?
♥ 71
建议大家看看帝都绘之前画的自行车专用道示意图(公众号有),看似讲专用道,实则讲回天[doge]
♥ 14
13A相当于完全修新线了[吃瓜]
♥ 10
海淀区是真有钱啊,13号线相当于西线完全修新线了,还是修的地下线[doge]
♥ 15 ↩ 4
没必要了,以目前13号线的客流
♥ 14 ↩ 2
94毫米那个我看了也头皮发麻,不过更让我意外的是老隧道没废、改检测中心——拆线不等于废线这个思路挺妙的。
♥ 1
动车所是2016京张铁路沿途改造的时候才存在的 初衷就是下跨东北环和京张的三角联络线
♥ 23 ↩ 3
再来个五道口站的更新
♥ 1
就在这附近住,这里确实很难走
♥ 3
以前动车所那全都是树林子,就是纯为了下穿东北环线。后来修京张把树全砍了
♥ 6
左线离运营线只有 94 毫米这段最吓人——那已经不是施工精度,是在两条跑着车的线之间做微雕。反过来老隧道不废弃、改做轨道综合检测中心,这点更妙:拆线不等于废线。
♥ 1
2027年能搞定吗这个
♥ 1 ↩ 1
也就是说未来可能不会再有东直门到西直门这种交路了?其实我觉得这种交路还是应该保留的
♥ 8 ↩ 2
就我一个人觉得这种线路设计很白痴吗?尤其是站在乘客侧视角,今年经常旬月就会回北京,我已经不知道自己多少次,坐多坐少一两站了[大哭]。所谓新X新办法,老X老办法。这种大节点直接一刀劈开,跟把老线直接下线,新上两条新线号(18、19啥的)有什么区别?
♥ 3 ↩ 1
补一下图,忘记哪里看到的了
♥ 2
[打call][打call][打call][打call][打call] 来了来了
♥ 2
94毫米、0.917米,这两个数字比任何工程奇迹都吓人
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