电动车续航有救了！！

不要再说电哪来了，当前国内汽车全部换成电车，一年耗电量也不过6千亿度出头，占全年发电量7.5%！ 当前大部分电车百公里电耗在10-20度电，取每百公里平均15度电。国内家用车年均行使里程是1.3万公里，可算得平均每辆车年耗电量1950度。目前国内汽车保有量是3.12亿辆，如果全部换成电车，则每年总耗电量是6084亿度电。2021年全国发电总量为81122亿度，三峡电站2021年累计发电1036.49亿度。也就是说全国发电总量的7.5%，或者是6个三峡电站一年的发电量，就足够国内3.12亿辆汽车跑一年。夜间用电低峰期每年会白白浪费掉上千亿度电，如果有足够的数量的电动车在夜间充电，就能避免掉这笔浪费，也省去巨大成本建设储能电站。

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当某音还在大面积宣扬铁皮安全论的时候，翔翔这已经开始科普压缩机了，令人感叹[tv_冷漠]

♥ 998 ↩ 86

对！就是你想的那个美的啊[脱单doge]

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压缩机，在电动车里，已经是核心了，不亚于三电的核心部件，因为各部件工作产生热量，都需要压缩机带走去散热，所以，拿下这个压缩机，就是拿下一个技术高点，非常关键，祝愿美的卖个好价格，早日晋级隐形冠军。

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这个只是解决了车端问题，充电桩才是最大的问题。市面上的快充良莠不齐，十次去新桩充电，四次遇到问题桩

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[吃瓜]其实，两桶油已经跟一些国内外新能源行业的企业接洽了，比如蔚来ES的换电站，北汽的换电站（基本只有出租能享受到），一汽大众奥迪的800v（本来是引入保时捷的，后来听说谈掰了）。 不过北京已经发文，准备在延庆、房山、经开区等外围区域，敦促两桶油进行二合一的扩建（加油充电二合一，至于能不能做到800v，没准）

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最后回归到基础学科：材料学。

♥ 178 ↩ 17

油车没有续航焦虑，不是因为油车续航多么牛逼，一般油车续航也就四五百公里，是人家没油了，很容易找到加油站，几分钟加满油又满血复活，这种才是电车续航焦虑的症结所在吧，充电地方少，充电时间长。如果现在充电问题无法解决，那就一次充满电续航达到5000公里左右，我就不再认为电车有续航焦虑

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确实没想到快充会受制于压缩机。。。

♥ 125 ↩ 9

一句话 电动车如果不能做到5-15分钟能满电 续航800公里 焦虑一直都存在

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电改油，解决电不够用的根源问题[tv_目瞪口呆]

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前排点赞！几年前我们去调研，人家就给我们介绍了美的的战略动作，现在看真是了不得，几个重大战略抓手都卓有成效。

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翔翔，你错啦！目前新能源里程焦虑不单单只是充电时长问题。主要问题就是充电桩的数量和充电桩背后资本能不能赚钱的问题，资本不赚钱谁愿意去建充电桩。你充电在快，抢不到充电桩也是白塔，其中牵扯到的东西太多了。

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电网最大的敌人是快充、快充最大的问题是电网容量！

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美帝，掌握核心科技。

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发电后储电也是一个重点科研。

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美的以前的电机就很厉害,曾经做过家电,电风扇这块当年那是只有美的和其他品牌两种选择

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我把俩400v的空调串联起来，这不就是800v平台的了么！俩空调，双倍效率！[doge]

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找个车位都难，还充电呢。

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插混不是解决了充电焦虑和加油焦虑吗？

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