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Description
参考文献： [1] 解放军报，中国军网，“飞机之父”莱特兄弟 [2] eVTOL innovation，Lilium Jet 背后的疯狂工程设计 [3] eVTOL innovation，eVTOL 背后的杰出工程设计 [4] 罗伯特·富尔顿的汽车飞机 https://www.airphibian.com/ [5] 边界智控，飞控系统的“前世今生” [6] 电池中国网，固态电池eVTOL“起飞” [7] 中国日报网，eVTOL赛道，我投了时的科技！ [8] 腾讯研究院，2024年中国eVTOL产业发展报告 [9] 36Kr-2024年中国城市低空经济发展指数报告 [10] 浙商证券，飞控系统：evtol产业链的明珠，下游需求和国产替代共驱 [11] 中泰证券，2024年低空经济及eVTOL专题报告 [12] 国金证券，evtol专题一（三电产业链）：产业属性优化，技术迭代加速 [13] 中邮证券，低空经济专题之三：evtol详细拆解
Comments
重点是空域管理，低空经济如果只是无人机那到没啥毕竟体型小。如果是几吨的那种小型飞机，把楼顶全改成停机坪都难大范围铺开，而且飞行器体型一大一倍相互干扰就大几倍（大型客机降落之后产生的尾流都能让后面降落的飞机复飞），所以飞行器数量一旦多了再多的人做空管都管不过来，空管就只能寄希望于人工智能。综上所述这几年飞行汽车能落地还是不太可能，商业化只可能是飞行无人机还是小的，那种撒农药的中型无人机在城市里面商业化都难。
♥ 38 ↩ 6
反正别的城市不知道，北京是30年内不用想了
♥ 31 ↩ 14
老师好，有没有考虑出一期视频，讲讲行业和公司研究方法论？研究框架+信息收集方法
♥ 25 ↩ 2
目前离商业化还有很大一段距离。初级阶段商业还是消费级小无人机，再者是无人机物流，最后才会到载人飞行器。大家都是摸着石子过河，能源动力就是最大节点，倘若固态电池的研发成功，低空经济的开发还是有希望的。看了许多UP主的讲解，老师讲解是最靠谱的，希望后续能看到更多精品内容。能多学习学习，给UP点赞。
♥ 21 ↩ 1
看不到有什么需求，产业很难做大，做不大就解决不了商业化问题
♥ 17 ↩ 6
牛，股市下一波赚了就给你充电[打call]
♥ 17 ↩ 2
国内电车从初代量产车到爆发用了10年。从拿出一个勉强能用且基本不考虑性价比的量产机到拿出一个完全能用且成本有竞争力的量产机中间都会隔10年。几乎每一个复杂工业品都是这个规律。[doge]
♥ 13 ↩ 2
你是号卖了吗，好久没看你，怎么风格和之前区别那么大。记得你之前是聊研报的。之前视频咋都没了
♥ 13 ↩ 1
还有比较重要的是家用和公用停机坪，飞行汽车看起来不大，但是也不是可以随便停的。因为构造上实际延展比较大，普通车位至少得占俩。
♥ 11
是恰饭吗？这玩意太抽象了，短时间内几乎不可能
♥ 9 ↩ 15
如果只能当直升飞机用，那么为啥要叫它飞行汽车。。。而且既然只能当直升飞机用。。。为啥不继续用直升飞机就好
♥ 7 ↩ 12
完全不看好飞行汽车，尤其是民用。 先不说基础建设，就说怎么避免事故？民用的话基本都是城市内交通，驾驶难度、交通管理难度都比地面要大，一旦出事很容易出大事。 撞楼撞车，产品故障，都是要命的。 真搞这个的话，当舆论开始讨论这件事的时候，这点会被放大很多，反对声绝对不小。 不觉得能推行下去。 小型的飞行器可行性更高，但不涉及运输的情况下， 应用场景又很有限。
♥ 6 ↩ 3
我觉得飞行汽车是个无底洞项目。要考虑安全属性的[doge]
♥ 5 ↩ 2
这产业现在就是画大饼，看不到出路。除了郊区工业园用用，城区内根本没戏。最简单的噪音问题就很难解决，飞一两个架次大家可以忍，隔几分钟头顶嗡嗡响，跟着房子玻璃共振，你不把环保局电话打爆我跟你姓[抠鼻]
♥ 5
所以现在飞行汽车的电池密度是0.22kw/kg。 而1kg 92号汽油 等于1.38升 按发电机的效率可以1升油发3度电算，就是4.17kw/kg。 能量密度差20倍，直接上增程器不就得了[doge]
♥ 4 ↩ 2
现在看来问题还有点多，我估计需要个6、7年左右才能落实，你们觉得呢？
♥ 4
为什么一定要用锂电池做动力源，不能用燃油吗？
♥ 3 ↩ 6
我认为低空经济的最佳解是反重力飞行器
♥ 3
电池是最大的瓶颈，固态电池5年内是不可能普及的，就是普及了性能也不会有宣传的好。还有就是，这个低空经济的实用场景不多，设想中的一堆应用场景其实都不太实用，安全性也是很大一个问题。所以说了半天可能最终一地鸡毛
♥ 3 ↩ 1
飞行汽车能否成功量产商用，还得看配套的供应链的发展情况，飞行汽车的需求量应该没有大到全产业链一起为了飞而专门去搞研发的。投入产出比不合适。
♥ 2