【战雷真相档案#12】高度远不止两种？飞行高度体系全解析

合集 · 战雷真相档案 (21)

Description

飞行员口中的“高度”，其实远不止一种。
 气压高度、雷达高度、修正海压、标准海压——这些听上去复杂的名词，背后隐藏着整套航空界用来“丈量天空”的体系。
在本期视频中，我们将从最基础的原理讲起：
 为什么气压能代表高度？
 为什么同一架飞机在不同地方飞，显示的高度会不同？
 又为什么飞到高空后，全世界的飞机都要统一使用“标准海压”？
我们还会聊聊飞行员如何在QFE、QNH、QNE三种设定之间切换，
 以及几何高度体系——雷达高度、相对高度、真实高度——如何在现代航空中发挥作用。
看似枯燥的数字，其实决定着每一架飞机的安全与秩序。
 这一集，让我们一起揭开“高度”的秘密，

Comments

放心我不掉毛 2025-10-26

在航空界，高和高度是两个定义，举个例子，每一个飞行员必须要接触的，决断高度DA和决断高DH。其实从英文上就能明白，height和altitude，一个场压，一个修压，一个QFE，一个QNH。然后就是每个飞行员躲不过的过渡高度层，transition altitude和transition level。最坑的是每个国家的转换高度都不一样，我国按机场海拔分基本就是3000/4200米，高高原单独规定，美国基本都是18000ft，日本14000ft，好在杰普森航图会标准TA/TL。同样的，航空界还有一套速度的罗生门。真空速TAS，指示空速（表速）IAS，修正空速CAS，以及地速GS。[吃瓜]

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