【运转vlog】毫无存在感的城际铁路——莞惠城际

合集 · 运转vlog (31)

Description

莞惠城际起于惠州小金口站，终于东莞西站，莞惠城际的修建本是为了方便两市人们之间的来往同时起到市内通勤的作用，但由于其高昂的票价和较慢的速度，莞惠城际自开通以来基本都处于运椅子的状态，唯有节假日等特殊日子客流才会有所改善。今天我乘坐西湖东——东莞西区间，体验一下这条毫无存在感的城际铁路。

Comments

羊角Intercity 2021-07-19

已经不需要广铁改变运营思维了，广铁已经被淘汰了，今年内就会由羊角接管。羊角已经成立了莞惠城际和广佛肇城际的中心站，就等接管了

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梓叶桑 2021-07-20

感觉客流少和广铁运营没啥必然联系，即使是广东城际运营的线路，照样运凳子嘛（而且即使支持羊城通等交通卡乘车，选择这种方式的旅客也并不多。个人认为的珠三角城际线路人少主要原因是，城际线路信息不明显，知道的旅客少： 1.普通旅客在12306上搜寻目的站点时，往往不会选择城际站点，因此12306系统往往不会给出城际线路的结果； 2.在地图app中查询结果也如上，根本没有使用城际线路的结果； 3.各地轨道交通线网图没有将城际线路列于线网图中，旅客不查询资料根本不知道线路的存在。以上原因导致知道城际线路的旅客少之又少，基本靠沿线居民凑数[嘉然_锤头丧气]

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羊角Intercity 2021-07-19

再多说一句，莞惠已经是珠三角城际里面客流最好的了[嗑瓜子]

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bili_76253709021 2021-07-20

惠州跟东莞之间的城际客流不是很大，东莞这种团块状城市对于远距离通勤需求又不是很大，线路又没通到广州，加上价格和班次少的因素，客流少也正常。就比如说在惠州，从云山或者西湖去惠环、仲恺或者沥林，城际完全打不过公交。等到广东城际接管加上穗莞段通车，客流就会有较大程度的提高。

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嘎文559 2021-07-20

隔壁长株潭一开始也是运椅子[笑哭]现在巴不得十分钟一趟[大哭]（真的要挤哭我，特别是晚边边）

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HF历史学渣 2021-07-20

为什么那么执着于用动车呢？为什么不像jr东那样用类似地铁跑的车呢？

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姑苏狗大斌 2021-07-20

我苏州人，在惠州呆过两年，惠州地理位置其实和南通相对于苏沪是一样的。但是命比南通苦太多了。广深莞感觉都太愿意带他玩，而南通处境就好太多了。惠州苏州都带州都是我喜欢的城市，两个城市我感觉非常相近。

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昵称前缀消失的星辰 2021-07-30

莞惠的东莞段内西平西-常平东这个区间的客流还是比较可观的。同时东莞西站未来将会接入几条城际线，成为一个城际枢纽站，相信未来客流会有所改善。我个人认为城际要想提高客流，首先必须要改变指定班次乘坐这种有碍于公交化的规章。实名制这个国铁通病就不说了，也可以参考广州东环城际采用实名交通卡这类的东西。其次，是由于前期建设过程中，规划的站距过短，导致列车运行时间大大延长，之前有一段时间采取了全部列车3大站3小站的停站方式，但是这样实践一段时间过后发现部分小站一天如果算上上行下行撑死六班车，这样相当于荒废了小站，所以不久又改回了站站停的模式。可以看出，公交化依然是未来广铁/广东城际(即羊角)急需解决的难题，如何拉动沿线客流，改善运行时间，增加班次，将半小时一半提高至十五分钟一半。对比穗深，莞惠真的算好的了。如果能解决上述问题，我觉得客流量应该会增加不少[捂脸][捂脸]

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