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Description
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Comments
首先byd那部分错的挺离谱的, 京都プリンセスライン于2015年就开始分批次购入比亚迪K9。K8正式登陆日本市场则要到2020年底,正式交车上线运行则是2021年的4月份,首发用户也不是京都而是千叶县的平和交通。J6的国内版本K7在国内上市的比日本要早,设计理念共通再怎么样也谈不上抄袭吧...另外J6不算补贴的不含税价格是1950万,怎么会是“原来”的7成。庞臭的含税起售价已经涨到1975.6万了。还有就算是J6这种入门门槛比较低的车,日本人对于进口车的态度也是相当慎重的(尤其是“不安”的中国製)。初期市场的展开也谈不上什么“一时间吸引了不少公司购买”。还有,日野和比亚迪的纯电动庞臭在发售阶段就已经合作终止了,导入实绩是零。发售也不是2020而是2022。2023年发售冻结所以买家也是零。六价铬事件就错的更离谱了,首先他不是电池里的物质,是车体防锈用的,法律并没有明文禁止使用,而是日本汽车工业会进行的自主限制。整件事情可以算是某些团体对中国车企的抹黑和舆论炒作,为什么这么说,因为日本本土客车企业在比亚迪被曝光之后也被曝出使用六价铬。[呲牙]而是,从停售到部分车辆停驶都是比亚迪和公交公司进行的决定,跟日本政府没有关系... 以上指正基于个人记忆及外网资料,欢迎指正。
♥ 23 ↩ 4
这种车作为接驳巴士非常合适,可以说是6-7米级接驳巴士的最终构型,国内现在基本每个车厂都有类似的电动产品,宇通宇萌,金龙逍遥,金旅星辰等等。 6米接驳车还有另外一种构型,如远程C6E那样的前中门低入口布局,但是那种布局空间利用率极差,非常不好用。 剩下的问题就是国内公交公司的运用方法,由于降本增效的格局,这种车往往被拿去大换小使用,甚至加入到普线干线,这种错误使用方法导致一些地方对于此类车型嗤之以鼻甚至差评如潮。
♥ 19 ↩ 2
谁能料到这类车型后来被我国的很多城市应用 个人认为比亚迪B7(如图所示)就有点类似第二代产品以及J6的设计 日野这个品牌,在中国各地(包括港澳台)都多见,“深耕”超过四十年了吧,卡车客车都有
♥ 10 ↩ 6
恒通Poncho(划去)都市领航
♥ 10 ↩ 7
第一代恒通鸭娃 第二代恒通都市领航
♥ 10 ↩ 1
布吉岛算不算补充吧……也许有不对的地方还请指出。 ポンチョ作为社区巴士的确是一款不错的小车车,也有不少巴士公司曾经或者仍在购入此款车型。But转弯半径有亿点大的确是硬伤[笑哭] ポンチョ为了尽量扩大客舱空间,将司机位置抬高至前轮上方,而发动机与变速箱则放置在车厢后方,并采用2层结构的设计,大幅缩短了车辆前后悬的长度。但同时也导致轴距去到了4825mm,即使是短尺版本的ポンチョ轴距也去到了4125mm。相比之下同为7m级的日野リエッセ的轴距仅为3550m,过长的轴距以至于在一些狭窄路段,或者在一些弯道ポンチョ难以通行。(参考数据:ポンチョ的最小转弯半径为7.7m,リエッセ的最小转弯半径为5.8m,另外10m级L尺的エルガ轴距也才4800mm喔~) 因此也出现了,因为日野リエッセ的老朽化问题,但是找不到合适的替代车而出现废线的情况。因为实在没办法用ポンチョ去顶上,例如西武巴士的泉38系统。 PS:如果UP有兴趣可以做一下エルガ系列嘛~~好玩的好玩的~~~~~
♥ 9 ↩ 6
看起来很确实是心头爱
♥ 9 ↩ 1
说来深圳也一堆这个外形的车型 说真的深圳K8退役之后我都不知道会是个什么画风 照深圳这个保铁力度
♥ 7 ↩ 2
这是日野二代poncho,一代用的是菲亚特ducato(老型)底盘。不要问俺咋知道的[doge]
♥ 5 ↩ 1
这车多美卡有个绿的来着 想入一台
♥ 5 ↩ 9
恒通都市领航[doge]
♥ 4
电车和油车比车内布局实在是没啥好比的。油车发动机大小固定死在那里了,没办法的。日野已经是想方设法尽力减少发动机对车内空间的占用了,发动机横置,然后油箱看起来是堆叠在发动机上面?(猜测哈)但发动机区域还是占了后山一排的空间,避免不了的。 比亚迪作为电车把电池放在原先发动机的位置就不应该,按国内那样顶置,或者按比亚迪最近的底盘内嵌电池技术,都可以避免掉这一排的浪费。 电车和油车比续航就更没必要了[笑哭]
♥ 4 ↩ 1
这车我第一眼看上去活像把宇通6米的车灯按在了一台7米微循环公交的车体上,还动了那个大开门[笑哭]
♥ 4 ↩ 3
不算恒通皮鞋的话,国内最早搞这个的是黄海的“超级巴士”,后来还出过南车TEG和北汽的版本
♥ 2 ↩ 2
以前柳州跟常州有类似的黄海超巴[doge]
♥ 2
Tomica出过
♥ 2
60多万人民币 这叫物美价廉?
♥ 1
音话不同步有点难受[doge]
♥ 1 ↩ 1
原来这是J6啊,我还以为是B7[笑哭]
♥ 1 ↩ 1