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Description
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Comments
重庆当时先搞单轨还是钱不多,挖掘技术不成熟的结果。不过也得益于单轨线路的线路走向很好,不受转弯半径等条件限制
♥ 27 ↩ 16
关于三菱Crystal Mover的技术输出 樟宜机场捷运原为ADtranz系统,2006年大换血变为Crystal Mover系统,车辆与轨道全部大改,仅走向一致 奥兰多机场捷运原为庞巴迪系的系统,三菱接手后没有改造原有系统,而是直接造了适应原系统的列车
♥ 22 ↩ 2
听说胶轮轨道[doge]
♥ 17
非常全面的介绍[打call] 国内有个有意思的现象,就是同为中低运量系统,单轨,云巴这种胶轮系统的选线普遍要比有轨电车好(虽然某些城市云巴选线也一般),感觉一方面是跟胶轮系统的灵活性有关,另外一方面还是造价相对高不敢乱在无人区修(
♥ 9 ↩ 1
百合海鸥的作业用车和铁道博物馆的神秘胶轮[doge]
♥ 8 ↩ 6
日暮里舍人线也是胶轮
♥ 8 ↩ 3
其实吧,单轨载客量是不如钢轮钢轨地铁B型车的,更比不了现在载客比B还大的As型车;并且由于车辆更大,带来的更大隧道需求造成省不了成本,尤其是在重庆山地情况下,必然有隧道,不可能全高架,所以四方时速100单轨宣传片中宣传的优势是:B型车运能+B型车5.2米内径的隧道(实际上,5.2内径可以走刚网A型车,上海1号线就有);然后钢轮钢轨B型车如果用全动无拖实心车(6B为例,就是Mc*Mp*M+M*Mp*Mc),可以爬40‰的坡,可以满足重庆大部分的爬坡需求了,不确定当时为何没有使用这个方案 然后现在出了载客更大的重庆特色山地A型车(As型车),载客大(大于B),爬坡也强(头尾车半动半拖合计1动1拖的单数动拖,即TMc*Mp*M+M*Mp*TMc,轴式2-B0*B0-B0*B0-B0+B0-B0*B0-B0*B0-2,也就是全车仅 头尾转向架 为无动力拖转)爬50‰的坡,于是重庆就开始以As型车为主了 然后单轨为首的胶轮轨道交通,有一个无解的高成本问题,那就是换胎,同样的年限里,胶轮寿命最多最多是钢轮是一半,然后由于胶轮数量多尺寸多也杂,造成本来换胎周期就远短于钢轮,还需要更多的车胎 来累高成本,同时,由于胶轮轨道交通没有统一的车胎标准,基本上每条线路都得定制一个该线路专用的车胎生产线,根本无法通过规模化标准化降低成本 胶轮轨道交通,前期建设(仅限高架,建地下/隧道那就没有任何成本优势了)省下来的成本,在后期运维是翻N倍的砸进去,比钢轮钢轨线路运维贵太多太多了(这还没算胶轮线路,轨道梁无法打磨,只能更换或者通过专用的补道材料之类的东西带来的高成本)
♥ 7 ↩ 2
重庆之前有个上南山的索道,如果现在弄个短车厢单轨上山,停长江索道,上新街,一棵树,黄桷垭,金鹰,植物园也不是不行,不然一路上公交车堵着上山[doge]
♥ 6 ↩ 4
百合海鸥线和虹咲学园[滑稽]
♥ 6
欢迎来打卡胶轮列车[doge]
♥ 6 ↩ 6
日本的跨座式好像还有早被拆除的姬路单轨吧 一条成也世博败也世博的神秘东西 还有个堪比李子坝的穿楼站(?)
♥ 4 ↩ 3
前排来啦[喜欢]
♥ 4
优秀啊
♥ 3
重庆也是日本的技术吧我记得
♥ 2 ↩ 2
可是我發現這種車它很安靜啊
♥ 2 ↩ 1
无轨电车算不算(( 讲真无轨电车在日本确实算轨道交通,另外苏联好像也算,不过像立山黑部那边直接用铁路式的信号系统了
♥ 2 ↩ 12
我说真的云巴这玩意儿还不如悬挂式单轨有没有人支持[doge],这是我最不能理解的轨道交通形式
♥ 2 ↩ 4
有幸巡礼时坐过千叶的单轨[打call]
♥ 1
要说“缘起”的话 那真的不能落下名铁的日本跨座胶轮始祖
♥ 1