前劳斯莱斯团队调音？全新蔚来ES8车载音响深度测试!

蔚来是唯一一家做了广播的车企，唯一一家把很多音乐版权都买来做了7.1.4全景声音源免费提供给车主的企业

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车主路过~表示新es8开着简直就是享受！

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受到听音设备影响太大了,完全没有之前去店里听的效果, 最好是有个对比, 蔚小理, 问界, 宝华韦健, 帝瓦雷, 看看和同级别的好在哪, 和顶级的还差多少[doge]

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专业！

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不大懂音响，这种曲线怎么看是好是坏啊？是不是应该有个理想情况的曲线做对比？

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1.功率标定越来越离谱，车载功放常用PIC就那么几种，最常用的7803标2Ω45W，10%thd，可除重低音做成2Ωdvc，门低音都不一定要做2Ω，其他更都是4Ω以上的，可功率还是按2Ω标。 ET5/7的1000w20通道，推测用的FDA801，2Ω50W每通道，最早ET5那个车顶的喇叭才1W额定功率。 这还没算系统调音时大多数通道都减了很多增益。 退一步，算功放效率100%，14.4v供电，2230W要多大电流？保险丝线束接插件都要重新开发了。 2. 1：17“高音单元是铝镁合金材质，这种材质高频可以上探到27KHz”，材质和27K没有直接关系，同样材质有做到40K的，然后其他材质软硬球顶也能做到27k甚至更高。 球顶高音的分割振动带来的影响分材质，随频率上升，音盆的从活塞振动到第一次分割振动再到完全分割振动，这些分割振动会带来谐波失真和频响的峰谷。音盆材质三要素是杨氏模量、密度和内部损耗（或叫阻尼），这是业内最基础知识。 金属材质虽然杨氏模量高，但内部损耗不理想，适当的内部损耗可以抑制分割振动及其带来频响峰谷，金属音盆频响常多峰谷，尤其是在完全分割振动前往往还有个大共振峰，以前说金属高音刺耳就和这个有关。 在球顶材质中，铝（镁）合金并不是高级的代名词，软球顶在hifi界地位不用多说，可软球顶的分割振动更多。在金属硬球顶中，钛、铍甚至纯镁表现更好，纯镁的内部损耗要好得多，只不过阻燃处理麻烦。非金属的还有陶瓷和钻石 3. 2：27，低音是掺了碳纤维的纸盆，最早国产花冠前门还是掺了凯夫拉纤维的纸盆，不能说是凯夫拉盆吧？ nomex几十年前就用在了扬声器上，只不过用于damper，这材质和大冲程真的一点关系都没有，三明治结构也是为了平衡材质三要素，也和大冲程无关。 4. 2：38，失真是指的thd吗？行业协会在做车载团标，早有企业想加入音响系统的thd，我那部分都做完了，thd还是空的，就是因为需要合理的场景和测试方法。 失真和功率强相关，系统里thd的瓶颈是扬声器，比电气高一两个数量级，一般扬声器的规格里失真都是1W1m的，这个条件下根本分不出好坏。 正好手边有个klipple测的6寸低音数据，哪个车的不说了，额定60W，优化过大功率thd，1W、30W、60W，1m，70Hz的thd分别为2%，19%和49%左右。所以视频里不提条件好吗？ 累了，先到这吧。

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均衡器怎么调整？[吃瓜][吃瓜]

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测评下腾势N7的帝瓦雷音响设呗

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这一期的人声，对比其他视频来说，怎么感觉有点闷闷的？

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少测评一些快倒闭的车企

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蔚来的音响就是一坨屎

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现场去听过，蔚来ES8的音响震撼到了我，殿堂级别

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不是很懂哦，这么大功率听个歌是不是续航直接得打折啊

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50万的车标配75度电池，有点说不过去

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这个音响是哪家公司做的？

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蔚来产品力绝对无可挑剔，就是热度高，太容易招黑

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蔚来这个颜值拿捏的，真的审美在线，如果能把价格做下来，把续航提一下就真的非常可以了。

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我不确定这是不是合作内容，但听过这个车的音响，说实话我个人觉得一般般，没有吹的那么牛，新能源品牌里面，只有腾势N7的帝瓦雷实属惊艳，是我能够听出来，好听的音响。不是专业的，就是个人听的，浅见。但蔚来ES8真的没有他们吹的那么牛，你们可以自己去商场听一听

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es6和es8音响我知道功率不一样，但是如果实际听的话有质的区别，还是区别不那么大

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老师，做一个2023年的音响横评吧，还是相信你们的专业度

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